人们对于周遭事物所建立的固有印象很奇妙，可能偶然某个瞬间留下了好感，那这份好感很大概率会在脑海中长久留存。就像有的人小时候接触过某款车，留下了简单而纯粹的好印象，在他长大后，不论那款车怎么改变，也无关他是否真的拥有了一辆，但他总是对那款车持有一份期待一样。细数生活片段，其实类似这样的事在每个人身上都有呈现。
就比如，我身边有不少人对领克这个品牌颇有好感。领克是个很爱“出风头”的品牌，它总是能花样翻新地吸引眼球，今天推个高性能版，明天在WTCR赛场上拿个分站冠军什么的。在今天这般早已无比乏味无聊的车市当中，领克时常能在混沌的信息流中释放些“青春气息”，喜欢也好，讨厌也罢，你总能在这股不一样的气味中寻觅些谈资，或者共鸣。然而我身边接触到的那些对领克持积极态度的人，他们大多并不是因为那些新闻热点而喜欢领克。他们乐意去接触领克的新车，原因仅仅是，他们曾经开过01，那款车给他们留下了很好的印象。
不错的驾驶感受，是领克01身上较为出色的产品点之一。而就在昨天，上海车展媒体日，领克正式推出了自家开山之作的2019最新款，价格较之旧款略有调整，起步价从原先的155800下调至150800元。而在本月初，我们已经先行试过了这款新车，关于它本身的调整变化，接下来展开聊。
首先要明白一点，作为一个年度改款车，2019款领克01并没有、也不该有太大的调整，这款新车所做的，是更加细化地完善自己。如果你是01的老车主，那么可以先吃一颗定心丸——新款车应该不会让你产生“买早了”的感觉；如果你在观望，想入手01，那么可以看看新款车基于用户反馈所作出的一些细节改进，是否能够打消你的顾虑。
旧款的01，很多用户反映它的坐垫有些短，在2019款上首先改进了这一问题。新款01，前后排坐垫都经过了加长，其中前排加长了约3厘米，同时一并优化了座椅靠背以提供更好的承托。
另外，新款车的增加了副驾座椅“老板键”，为后排带孩子这种家用场景提供更多一点便利。
主驾带有通风及记忆（连同外后视镜记忆）功能。用惯了旧座椅的老车主，坐进新款内会发现腿部的支撑比以前更好了；如果是没接触过01的人，那么2019款的座椅，估计不会让你挑出什么毛病了。
领克的车虽外观特立独行，并且一向主推年轻化、运动化的风格，不过个人始终觉得，这个品牌最想透过产品传递给消费者的，其实是所谓“精致感”。
就使用层面而言，领克的车并不激进，而是给人一种细节很完善、用起来很有品质的感觉。
2019新款01延续这一思路继续做了些完善，例如可滑动的中央扶手箱盖、伸缩后备箱隔板，以及在无线充电托盘、USB接口等细节处增加照明等等。
可能有人认为这种改进不痛不痒，我不反驳，但不妨把这理解成一款车在继续完善自己的小细节就好了。
新款01的车机系统，由之前的Linux换成了安卓，然而界面与旧版本无二致。
这一改动，个人猜测是为日后方便OTA升级做准备，毕竟安卓有更好的潜力和延展性，也是目前大多数智能车机的主流选择。
屏幕的材质更换为INCELL屏，类似于手机，理论上画面更浮于表面，不过用起来实际与旧款区别不大。这块10.2英寸的中空屏现在可提供多种视角的360°全景影像，在旧款车上，这可是想装都不让装的配置。
另外，配备Infinity音响的车型上，在车机内增加了两项提升音效和保真度的小技术。
据领克官方介绍，中高配的“耀Pro”和入门的“纯Lite”，是01最为畅销的款式，对此，这次年度改款特地新增了耀Pro灰这一新配色，以及在纯Lite基础上增推的“纯”这一配置版本。
此外，“Pro”车型如今还提供LED头灯，在昨天上市时，领克宣布，前5000名购买纯/型这两个中低配版本的车主可免费选装这一配置。
2019款01理所应当地升级为国六，不过动力参数较之前并没有变化，依然是190马力、300牛·米的账面数据。
在动力体验上，新款与旧款也完全一样。领克这台2.0T比较注重低扭，扭矩峰值来得早，结束得也早，由此带来的结果是起步及日常使用很轻快，但深踩到高转速区域，它的动力就变得有些萎靡。
这种调教的好处是适宜日常都市驾驶，当前主流的小排量涡轮机也基本都是这种输出风格。
至于驾驶感受，新款车同样与旧款没什么区别。紧致的转向、富有韧劲的底盘，都是01熟悉的感觉。
在这方面，01本身就已经足够好了，并且个人一直觉得，虽然02、03开起来可能更有活力，但若深入感受，其实01的行驶品质要比它的两位小弟更好，即便它是目前家族中个头最大的SUV车型。
总的来说，领克01这次的更新，完全是年度改款正常操作的水平。它还是你熟悉的01，风格依旧，精进了细节并且丰富了配置。
有意思的是，随便逛逛领克01的论坛，会发现这次新款改进的部分，基本囊括了老车主们经过使用反馈出来的问题，聆听消费者，大概是这个年轻的品牌快速成长的秘诀之一吧。