自1999年第一代IS诞生以来，一直以地表最卓越的中型运动豪华轿车宝马3系为对标目标，驱动形式严格传承纯后驱、发动机纵置的设定。引擎方面从E46时代的M54B25直6对当年IS300的3GR-FE V6，到如今2.0L涡轮时代F30/F35的B48B20对如今IS300的8AR-FTS，输出数据都非常接近，而且丰田的2.0T也没有高低功率版本的区别，这点对于运动性来说厚道不少。
IS车型起源于销往欧美的丰田Altezza车型，而真正的第一代挂着雷克萨斯标的IS车型要从1999年算起，代号XE10的初代雷克萨斯IS拥有着出色的底盘和巨大的改装潜力，是当时日本性能车的代表之一，许多人对于IS的喜爱也是来自这一代。
现款的IS是该车系的第三代车型，4680×1810×1430mm的大小和2800mm的轴距与标轴版的3系、C级旗鼓相当。面对新3系在智能、与人机交互上下的功夫，新IS则没有丝毫回应，而是一如既往的玩"表"，当然必须要选到F-sport的版本。在外观造型上，IS300与上一代车型的变化并不是十分的大，依旧采用了犀利的纺锤形进气格栅，这也成为了其标志性的部位。变化主要集中在前大灯造型上的优化，并且在F SPORT和豪华版还加入了L型矩阵式全LED大灯。而低配车型的大灯光源也升级为LED。并且前部包围造型进行了改变，造型更加激进。
雷车的优势一向是做工和耐用性，6年15万公里免费保养这些。就一个词，省心。而IS的定位是豪华品牌运动型轿车， 竞品是宝马3，奔驰C，凯迪拉克ATSL。 我相信你知道IS肯定也知道前面的3款车。而且前三款卖的都比IS好的多。IS进口的做工毫无疑问是这4款里最好的，后期开起来也应该是最省心的。但是就是卖不好。这就是因为这个定位的车子，目标消费者都数是年轻人， 20-30岁为主，这个消费群体基本不看车子的耐用性、保值率，但是一定要开的爽。
内饰上整体造型与老款车型变化并不是十分明显，T字型操控台采用了对称式的设计，整体看起来十分规整。除了全黑的配色以外，新车还加入了黑红的拼色内饰。精湛的做工和丰富的用料让豪华感倍增。虽然F SPORT车型的内饰有黑红两种颜色可选，不过我相信没有人会拒绝如此诱人的黑红内饰。最好玩的是与自家超跑LFA同款的液晶仪表盘是F SPORT车型的专属，其他车型均标配机械仪表盘。值得一提的是仪表盘上方的真皮缝线材质，手感非常细腻。内饰面板和空调音量旋钮升级为拉丝工艺，触控滑动调节温度的设计现在看依旧很赞，整体造型优雅与运动并存。
动力方面，全系搭载了代号8AR-FTS的2.0L涡轮增压发动机和爱信8AT变速箱；而从账面数据来看，最大功率245马力（5800rpm），最大扭矩350牛·米（1650-4400rpm），与它的德系对手（3系、C级）旗鼓相当，让人跃跃欲试。IS车型提供了ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式选择，变化主要体现在油门的灵敏性和变速箱的降档逻辑上。
写在最后，雷克萨斯IS300是一台不管在外观还是驾驶感受上很有个性的车，让你有一种从其他车上找不到的驾驶愉悦感，外观新潮激进，内饰精致现代，动力傲视群雄，行驶质感更是无出其右者，不得不说F SPORT是一台各方面性能都比较均衡的运动型轿跑车。