外刚内柔 测试雷克萨斯IS 300-雷克萨斯is300c

[XCAR 测试 原创]

直至今日我仍然清晰地记得，在4年前初次接触第三代雷克萨斯IS的感受。那时的IS 250还没有换装涡轮增压发动机，2.5L V6搭配6AT的动力组合让这个看起来激进夸张的家伙拥有着极为细腻油润的驾驶感受。那感觉很奇妙，它没有宝马3系那么冲，但绝对值得细细品味。

如今，第三代IS迎来了中期改款车型。新车在外观上做了小幅修改，动力方面继续沿用2.0T发动机与8AT变速箱的组合，并将车系更名为IS 300，同时官方售价也做了下调。我们此次测试的是IS 300 F SPORT，官方指导价为36.9万元。

改款后的IS将车系更名为IS 300，我们此次测试的是IS 300 F SPORT，官方指导价为36.9万元。

其实从外观上来看，新款IS的变化并不算大，除非是对老款车型非常熟悉的朋友，否则很难一眼看出新老车型的区别。前大灯的造型稍有调整，F SPORT和豪华版还加入了L型矩阵式全LED大灯。低配车型的大灯和老款看起来差不多，为单透镜的远近光一体大灯，但光源升级成了LED。前包围的造型也有小幅修改，整体视觉感受要比老款更加激进。

除车系更名外，改款后的IS还对官方售价以及配置进行了调整，入门车型的价格降至32.49万元，这也使得F SPORT不再是全系入门车型。

前包围样式经过了重新设计，视觉效果比老款更加激进。

前大灯的造型稍有调整，F SPORT和豪华版还加入了L型矩阵式全LED大灯，视觉效果要比老款大灯更具科技感。

车侧和车尾的变化相比车头就更小了。采用全新造型的17英寸双五辐轮圈很漂亮，要是尺寸能再大一点视觉效果会更棒。车尾的变化仅来自于尾灯灯组内部以及排气管装饰罩造型。

车身尺寸方面，前包围的变化使得新款车型比老款车型长了10mm，车宽、车高以及轴距与老款维持一致。

车侧和车尾的变化相比车头就更小了。车尾的变化仅来自于尾灯灯组内部以及排气管装饰罩造型。

尾灯灯组经过重新设计，内部的灯带造型与中网相呼应，点亮后的视觉效果比老款更加出色。

采用全新造型的17英寸双五辐轮圈很漂亮，要是尺寸能再大一点视觉效果会更棒。轮胎选用的是来自优科豪马的BluEarth E51系列，尺寸为225/45 R17。

其实老款IS的外观就已经足够夸张、激进了，留给设计师的改进空间本来就不大。而且对于IS这样一款几乎360°无死角的车型来说，仅对一些细节设计进行提升也是意料之内的事情。

外观更加激进

内饰的变化非常小，F SPORT车型依旧沿用了黑/红内饰配色，视觉效果不错。方向盘左右两侧多功能键的造型稍有调整，功能不变。配置方面，F SPORT车型配有7英寸中控显示屏，带有导航功能，10.3英寸大屏和Remote Touch只有顶配的豪华版才有；F SPORT车型增配了LEXUS雷克萨斯智能安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、AHB远光灯自动控制系统、ACC自适应巡航控制系统以及LDA车道偏离警示系统。

内饰的变化非常小，中控台继续沿用老款的设计，F SPORT车型采用了黑/红内饰配色，视觉效果不错。

F SPORT车型专属的全液晶仪表盘依旧酷炫。

三辐式方向盘的手感不错，背后的换挡拨片质感很棒，6点钟位置还有F SPORT专属标识。

两侧的多功能按键形状有些许调整，并且加入了车道偏离警示系统以及自适应巡航系统的控制按键。

F SPORT车型配有7英寸中控显示屏，显示效果还算细腻，带有导航和倒车影像等功能，但仍然不支持CarPlay。

多媒体系统为旋钮式控制，10.3英寸大屏和Remote Touch只有顶配的豪华版才有。

改款后的F SPORT车型增配了LEXUS雷克萨斯智能安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、AHB远光灯自动控制系统、ACC自适应巡航控制系统以及LDA车道偏离警示系统。 内饰变化极小，配置提升

前排座椅采用织物与皮革混搭面料，舒适性与包裹性都非常出色。遗憾的是F SPORT车型没有配备座椅加热和通风，好在织物面料的透气性不错。后排座椅采用与前排相同的面料，舒适性不错。

前排座椅采用织物与皮革混搭面料，舒适性与包裹性都非常出色，遗憾的是F SPORT车型没有配备座椅加热和通风，好在织物面料的透气性不错。

空间方面，身高172cm的体验者坐入前排，将座椅调至最低后，头部空间比较充裕，为1拳+2指。后排空间谈不上奢侈，但日常使用完全没有问题，只是地板中间较高的凸起会对中间乘客造成一定的影响。

身高172cm的体验者坐入前排，将座椅调至最低后，头部空间为1拳+2指。

保持前排座椅不动，相同的体验者来到后排，头部空间为4指，膝部空间为1拳+3指。

后排地板中间的凸起又窄又高，对中间乘客的舒适性有一定影响。

储物空间的表现谈不上出色。前门储物格的空间不错，放两三瓶500ml的瓶装水没什么问题；换挡杆边上有专门放手机的储物格，放个iPhone6S（4.7寸）正合适，再大的手机就放不进去了；前排中间的两个杯槽内部没有设计限位器，水瓶放进去之后会有些晃；后排门板依旧没有储物格，除中央扶手有两个可伸缩的杯架外，后排就没有额外的储物空间了。

◆雷克萨斯IS 300 F SPORT车内储物空间展示：

行李厢空间与老款一致，标准状态下为480L，可以同时装进三个不同尺寸（20寸、24寸以及28寸）的行李箱。后排座椅靠背可按4/6比例放倒，但放倒后不能与行李厢地板形成一个平面。

行李厢空间与老款一致，标准状态下为480L，可以同时装进三个不同尺寸（20寸、24寸以及28寸）的行李箱，足以满足日常使用需求。 乘坐与储物空间都够用

新款IS 300在动力方面与老款相比没有变化，甚至连发动机的参数都与老款完全一致。代号为8AR-FTS的2.0T发动机最大功率180kW(245Ps)/5800rpm，峰值扭矩350Nm/1650-4400rpm，与其搭配的是代号为AA81E的8速手自一体变速箱。

动力方面与老款一致，代号为8AR-FTS的2.0T发动机最大功率180kW(245Ps)/5800rpm，峰值扭矩350Nm/1650-4400rpm。

与发动机搭配的是代号为AA81E的8速手自一体变速箱。

尽管IS 300 F SPORT看起来是如此激进且张扬，但当你坐入车内，按下启动按键以后，你会发现整辆车在怠速状态下的震动与噪音竟被控制得如此之好，比起它的那些来自欧洲的对手要讨喜得多。没错，这种高级感是雷克萨斯该有的。

坐入IS 300 SPORT的车内，按下启动按键以后，你会发现整辆车在怠速状态下的震动与噪音竟被控制得如此之好，比起那些来自欧洲对手要讨喜得多。

油门踏板的响应并不像多数日系车那般灵敏，油门很跟脚，初次上手不会有丝毫不适。2.0T发动机在转速达到1650rpm时就能迎来峰值扭矩，所以在日常驾驶时IS表现得很轻快。变速箱的表现让人挑不出什么毛病，换挡平顺性足够令人满意，对于驾驶员的意图也能准确理解，与发动机配合得十分默契。

油门被调校得稍显慵懒，但是踩起来很跟脚，初次上手不会有丝毫不适。发动机在转速达到1650rpm时就能迎来峰值扭矩，所以在日常驾驶时IS表现得很轻快。

多数初次接触IS的驾驶员都会觉得这套动力总成的表现过于保守，发动机的数据看起来很漂亮，但是总感觉动力输出有些迟缓。这种感觉与变速箱的换挡逻辑有很大关系。变速箱非常乐于升挡，在日常驾驶时发动机转速一般不会超过1800rpm，所以只要你的油门开度在正常范围内，变速箱会始终让车内维持一种安静轻松的驾驶氛围。

变速箱非常乐于升挡，在日常驾驶时发动机转速一般不会超过1800rpm，所以只要你的油门开度在正常范围内，变速箱会始终让车内维持一种安静轻松的驾驶氛围。

将驾驶模式转至SPORT，变速箱的升挡时机会比在NORMAL模式下稍稍延后一点，发动机的动力输出也要更加顺畅一些。深踩油门，当发动机转速超过5000rpm以后，这台车变得亢奋起来，动力表现配得上F SPORT的称号。不过IS 300 F SPORT并没有配备RC 200t F SPORT上的那套ASC主动声浪模拟系统，发动机在高转速下的声浪会显得有些缺乏质感。

深踩油门，当发动机转速超过5000rpm以后，这台车的动力表现还是很亢奋的，配得上F SPORT的称号。

但即便如此，这套动力总成所给人的感受依然与宝马328i有很大不同。它不会像328i那么暴躁，而是尽可能地用雷克萨斯品牌独有的优雅方式来表达运动。比起在SPORT模式下激烈驾驶，我更愿意开着IS用ECO模式去巡航，那样会更加符合它的调性。

比起在SPORT模式下激烈驾驶，我更愿意开着IS用ECO模式去巡航，那样会更加符合它的调性。

AVS可变悬挂依旧缺席，但即便如此，IS的底盘表现依旧可圈可点。悬挂的行程比较短，压缩回弹的速度很快，整体调校不生硬，但韧劲儿十足，给人的感觉很扎实。对于路面传来的细碎震动，悬挂系统可以将其有效化解；在高速通过连续起伏的路面时，悬挂系统能让车身时刻紧贴地面，高速稳定性非常出色。

转向手感无可挑剔，转向阻尼设定得恰到好处，路感回馈很丰富，车头的指向性也非常清晰。

大多数驾驶完IS感到“失望”的人，更多的还是因为先前对它的期望太高了。IS所表现给你的绝非是简单粗暴的刺激感，雷克萨斯品牌特有的细腻和优雅才是驾驶员应该去慢慢体会的。

细腻优雅的驾驶感受

◆0-100km/h加速测试

关闭车身电子稳定系统后，只要起步转速超过2200rpm，后轮就会出现明显打滑，所以我们将起步转速控制在2000rpm左右。起步瞬间后轮会出现轻微打滑，待轮胎恢复抓地力后转速会一路飙至6000rpm以上。整个加速过程会经历两次换挡，变速箱的表现值得肯定。不过由于测试当天气温较高（最高气温达到35℃），且湿度很大，在一定程度上对涡轮增压发动机的工况产生了影响。另外，我们此次拿到的试驾车是一台总里程仅20km的全新车，还没有出磨合期，对于测试成绩也会稍有影响。最终测得最快加速成绩仅为8.17s，与官方的7s存在较大差距。

起步转速需要控制在2000rpm左右，起步瞬间后轮会出现轻微打滑，待轮胎恢复抓地力后转速会一路飙至6000rpm以上。整个加速过程会经历两次换挡，变速箱的表现值得肯定。

◆100km/h-0刹车测试

在刹车测试中，IS 300 F SPORT表现出了雷克萨斯应有的高水准，整个刹车过程中g值始终保持在-1g左右，多组测试后刹车系统没有出现明显地热衰减。在全力刹车时车头也没有过分下沉，悬挂系统对于车身的支撑性非常棒。最终100-0km/h刹车最好成绩为35.66m。

在刹车测试中，IS 300 F SPORT表现出了雷克萨斯应有的高水准，整个刹车过程中G值始终保持在-1g左右，多组测试后刹车系统没有出现明显地热衰减。

◆绕桩测试

前文我们提到过，IS的转向手感很棒，车头指向很精准，这也使其在绕桩时给人留下不错的第一印象。对于IS来说，在绕桩时合理地控制油门开度是关键，一旦油门开度过大，车尾便会变得不安分起来，225mm宽的后轮可以轻松突破极限。悬挂系统在连续横向重心转移时能够为车身提供出色的支撑力，使得车身在绕桩时没有出现过大的侧倾。

对于后驱车型来说，在绕桩时合理地控制油门开度是关键，一旦油门开度过大，车尾便会变得不安分起来，225mm宽的后轮可以轻松突破极限。

悬挂系统在连续横向重心转移时能够为车身提供出色的支撑力，使得车身在绕桩时没有出现过大的侧倾。

◆油耗测试

在油耗测试期间，我们驾驶IS 300 F SPORT共行驶了146.8km，平均时速为24km/h。车上仅有驾驶员一人，并附带少量行李，空调全程保持24℃ AUTO状态。最终实测IS 300 F SPORT的平均油耗为10.3L/100km。

◆噪音测试

◆编辑点评

在测试IS 300 F SPORT的一周时间里，我对于这台车的好感是逐渐递增的。从最开始抱怨它那过于保守的调校，到后来开始享受它的那份优雅与豪华，以至于测试结束后我仍然意犹未尽。IS所表现给我的更像是一种腼腆，值得你去细细品味。

对于这样一款有内涵的产品来说，一周的时间绝不足以让我对其彻底摸透。而在爱卡评测组“众多”雷克萨斯车主中，恰巧有一位新款IS的车主，在文章最后，就让这位真实车主来谈谈他对IS的看法吧。

大家好，我是张立祥（上图右边那个），是评测组中唯一一个IS车主（2017年3月提车），就让我用车主的角度来说说对这辆车的感受吧。

为什么会买这款车呢？原因是GS太贵超出预算，ES太大而且我有莫名的“后驱情节”，所以ES就被排除在外，而奔驰宝马如果要有相同的配置，价格高的离谱（台湾地区奔驰宝马的价格偏高，因为都是进口车），而且奔驰、宝马对家中两老来说有点高调，所以就没再考虑德系一线豪华品牌了。

至于使用感受，先来说说我认为值得吐槽的地方，首先，它的储物空间实在有点少，而且放手机的储物格太小，中期改款后，杯架终于被打通了，没喝饮料的时候能放手机，也算是一种进步吧。第二，它的账面动力虽然不错，但实际表现实在没那么强悍，如果变速箱的反应能再快一点会更好。

再来说说我喜欢的地方，首先当然是外观和内饰了，中期改款后的前脸看久了也挺有质感，线条不像以前那么复杂，“杀气”也足够强大，还能开去东区骗骗台妹。内饰质感则是完爆某款德系对手，虽然是四年前的设计，但是不算落伍。这辆车的空间并不大，不过对于我们家的成员来说还算够用，因为我们一家人都很矮，而且四人一起坐车的几率很低，所以空间不是什么大问题。还有很多人喜欢吐槽它的操控，我必须得说的确IS和RC都没有宝马那种人车合一的感觉，但是它在山路中真的不慢，我已经向组内的两位86/BRZ车主王自昂和陶懞轩吹嘘过十万次我能开着IS200t（台湾地区还是叫IS200t）追着86/BRZ（遇到S2000还是只能马上投降）。而且前对向四活塞卡钳的刹车力度非常好控制，跑山也不会过热，这是我觉得非常好的地方。

对了，还有每次去保养的时候，4S店还有无限量供应的哈根达斯，虽然我并不爱吃这玩意儿。

人无完人，车无完车，虽然此车有些让我不甚满意的地方，但是整体而言我对IS300还是挺满意，重点是IS车系在台北市不像奔驰C级那么多，有种特立独行的感受。

各项测试成绩展示

文中车型参数配置

• 雷克萨斯
• LEXUS
• 视觉效果
• 安全系统
• IS300
• 豪华版
• XCAR
• R17
• CarPlay
• 宝马3系
• 雷克萨斯IS
• SPORT
• 雷克萨斯is300c