【太平洋汽车网 评测频道】当初，领克03上市就选择在富有赛车文化的日本富士赛道进行，目标很明确，就是告诉大家：我走的是年轻人喜欢的运动路线。事实也这样，领克03无论是运动氛围的营造还是底盘的质素，个人认为都对得起运动二字。不过目前全系就只有1.5T 三缸发动机，虽然动力也不算弱，但对于那部分对动力与操控有更高要求的群体而言（尤其不喜欢三缸机头的）还是差了点意思。这下终于来了，你们要的2.0T的四缸机到货。
这次体验的2.0TD版本，在外观设计、内饰用料以及乘坐空间等方面与之前的1.5TD车型基本无异，属于两台车摆在你面前也分辨不出来的那种，不过在配置方面还是有小幅的提升的，这我们后面再细说，先来看看大家更为关注的驾驶以及性能测试部分。
驾驶：后段动力输出更有底气
这次体验的是2.0T的低功率车型（即T4版本），最大功率为190PS，在1400-4000的转速区间可以输出300N·m的峰值扭矩。说实话，这次低功率版本的动力参数真的不算特别亮眼。不过2.0TD车型使用的是爱信第三代6AT变速箱，不再是之前的7速双离合变速箱，同样支持手动换挡模式，把玩性更强。
或许是之前对2.0T车型期望太高了，踩下油门的那一刻突然有一点失落感，因为日常行驶的那种感觉与之前体验1.5TD车型差别并不明显，同样是偏沉稳的油门调校，并没有预想中那么灵敏，转向也还是很轻巧，市区游走依然是轻松自在的风格。尤其是油门调校不属于那种敏感的类型，日常行驶不会觉得动力暴躁而不容易控制。
于是迫不及待地切换至运动模式，以一探究竟。右脚毫不犹豫地压榨油门踏板，这时给到的加速感的确要比1.5TD车型猛了不少，而且伴随变速箱升档的那种节奏感，这种味儿就对了，不过要以小钢炮的标准来评判的话，那股劲儿还不算太暴躁。另外，相比之前版本而言，这车加速时发动机的声音是要更明显些，不知是否有意而为之。
感觉这台车的动力调校更适合“大开大合”的驾驶方式，动力输出很畅快，而且这款6AT变速箱的换挡速度够快，尤其急加速时动力的衔接很平顺干脆，换挡不输双离合变速箱。不过低速跟车时，低档位间的衔接偶尔不是很畅顺，尤其是慢速走走停停的路况。
转向的调校变化不大，依然很轻巧，沟通感不算强。不过转向虚位不多，而且足够线性，操作起来挺顺手，不会和你较劲。另外领克03提供了三种驾驶模式，不过不同模式下转向力度的变化并不算明显，希望接下来的高功版本在运动模式下能再沉一些，转向力度和回馈力紧绷一点就更好了。
底盘的调校依然出色，厚重感很强，弯道中有着很好的支撑性，日常行驶又不会觉得太颠，在舒适与运动之间拿捏得挺到位。首先对于路面上的细碎震动，处理比较有质感，能感知但不扰人。而通过连续起伏路面，车身姿态很稳健，不会太多的余震。不过过通过减震带时还是得减下速，不然后排乘客肯定对你有意见。
测试：不算暴躁
0-100km/h加速测试：
采用弹射起步时允许的起步转速在2500转左右，不过并没有出现明显打滑的情况，动力输出还是挺平稳的。而在全力加速过程中，变速箱的换挡速度很快，顿挫小，前三挡的动力衔接很紧密，这从加速曲线图也能看出来。最终测得百公里加速成绩为7.68秒，与官方的7.3秒有些出入，这与当时的外界条件有关，这个加速表现还不错。
100km/h-0制动测试：
领克03的制动力比较线性，属于容易控制的类型，日常行驶不需要重新适应。而在全力制动过程中，制动力波动不大，从曲线也能看到，整个过程g值很平稳，基本保持在-1g以下。最终测得制动成绩为37.74米，这个成绩同样出色。
噪音测试：
总的来说，领克03的车型静谧性表现不错，无论是日常行驶还是高速行驶都足够安静，对于风噪与路噪抑制得比较到位，只是加速的时候，发动机的声音就比较直接地传入车厢，或许是为了营造运动感有意而为之？
绕桩体验：
动态绕桩过程中，印象最深刻的还是底盘的表现。首先悬挂对于侧倾的抑制很到位，车身姿态保持很好，让人更有信心加快速度。其次是左右绕桩过程，重心的转移足够线性，底盘给人的整体性很好，悬挂回弹干脆利落，没有拖沓的感觉，车身的响应挺快的。
调至运动模式，动力的输出还是很容易跟上节奏的，或者可以直接切换手动模式，这样更随心所欲。不过转向的手感还是偏轻，加上转向比不算小，所以快速绕桩时不太容易精准控制走线，需要适应一下。要是转向的力度和回馈力再紧绷一点，感觉整个过程会更加流畅。
外观内饰回顾：基本没变化
这次体验的2.0TD车型，从外观上要找出与1.5TD版本的不同，真的不容易，就尾部也找不到2.0T的字样。实话说，当时拿到车时还是去翻了车身铭牌才敢确定是2.0TD车型，觉得真的是低调了，年轻人可不喜欢这样。
进入车内还是熟悉的感觉，以驾驶员为中心的中控布局，全黑的内饰、双红线包边的座椅，车厢的运动氛围也营造的比较到位。而且内饰的做工用料保持了较高的水准，不同材料的拼接营造出不错的视觉与触觉。配置方面，相比目前在售的1.5TD车型，增加了驾驶座8向电动座椅，主驾驶席座椅记忆及通风功能。
总结：这只是前菜
前不久，领克03斩获WTCR正赛冠军，相信不少车迷都为之感到自豪，虽然赛车版与量产车型在诸多细节上有所差别，不过也证明了领克绝对是有打造运动车的实力的。说回这次的主角，换装了2.0T发动机后，加速能力着实提升了不少，不过外观内饰方面，甚至是驾驶风格与之前的1.5TD车型其实差别不算太大，那它推出的意义何在？多一个选择总是好的，至少它对于那部分钟情于四缸机、AT变速箱的那部分群体还是有不错的吸引力的，而且面对思域、福克斯等一众对手底气也更足。当然了，如果你更钟情于真正的小钢炮，对操控及动力性能有更高的要求，不妨一起期待领克03 Cyan（即2.0T高功版）的到来吧，它才是真正的主角。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）
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