其实雷克萨斯LS这款车已经不是什么新车了，初次见到这款车的时候，那副由棱线组合而成的容貌真的打动了我。现在已经过去了一年多，当我得知这次要驾驶这款车完成一次小长途的时候，心里一点也不慌，因为我很清楚，这是一款可以让长途自驾旅行变得更加惬意的车。
因为这次与以往的常规试驾有所不同，所以我们主要针对驾驶感受好好的聊一聊，但在此之前，我还是忍不住再介绍一下雷克萨斯LS这款车的一些基本信息。雷克萨斯LS（以下简称LS）目前在售的共有6款配置，其中LS 500h有4款配置，LS 350有两款车型。售价方面，LS 350的两款车型分别为80.8万元和94.2万元。LS 500h的售价区间则为87.5万-117.2万元。从售价和车身尺寸就不难看出，LS这款车的对手将锁定为奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8L等车型。
也就是这么巧，此前也是我，已经对雷克萨斯LS 500h这款车有过详细的试驾，如果你想要看，可以直接点击《不露圭角 试驾全新雷克萨斯LS 500h》。
舒适 是它最大的追求
其实雷克萨斯LS在这一代车型上比较大的变化除了外观和内饰的设计语言外，减排也是一个非常大的变化。之前的V8发动机被这一代的V6所取代，其中LS 350车型搭载的是3.5L发动机，最大输出功率为232kW，峰值扭矩为380Nm。而LS 500h所搭载的虽然同样是3.5L发动机，但数据上要保守了一些，最大功率220kW，峰值扭矩350Nm，只不过额外多了一个电动机，这台电动机可以额外提供131.9kW的功率和300Nm的扭矩，这也使得LS 500h官方给出的破百时间仅为5.4秒。
传动系统方面，LS搭载的是一台可以模拟出10挡的CVT变速箱，这款CVT变速箱与传统意义上的CVT有一些明显的区别，因为这款变速箱是由两部分组成的，是由一个4速的AT变速箱和一个E-CVT变速箱串联而来。也就是说这款4AT变速箱的前3个挡位，每一个挡位下都可以模拟出3挡，所以也就成了模拟10挡。
LS的油门踏板采用了风琴式的设计，对于脚掌的支撑性还是非常不错的，其中6中驾驶模式可以给驾驶者更多的选择，但是我觉得舒适模式一定是这款车用到最多的。在舒适模式下，油门踏板对于脚掌的回馈还是比较明显的，没有想象中的那么松软。油门的初段设定了一些旷量，这一点我很喜欢，尤其是在比较拥堵的路况，不会让我一脚油门一脚刹车。刹车踏板的位置相对要高一些，如果你是第一次开，可能需要点时间去适应一下。刹车的调校很软，初段没有很强的制动力，这一点可以说是各有利弊吧。
LS 500h所搭载的这套动力总成对于它而言，完全是足够了。凭借着电动机在车辆起步或者前段加速上的优势，成功的弥补了自然吸气发动机在低扭方面的不足，整个动力输出行云流水般。由于这次是一个小长途，所以在高速上的体验时间会很长，LS 500h的持续加速能力也非常强，当你在较高速度区间内，仍然需要加速去超车的时候，发动机和电动机就会协同作用，用最短的时间将车速提升到你的预期，这一点还是非常赞的。
说到CVT变速箱，平顺这个先天优势就不得不提了，虽然LS所配备的这款CVT变速箱与以往的不太一样，但平顺性却没有打一点折扣。这台变速箱里的“AT”和“CVT”配合的很默契，整个换挡的逻辑清晰合理，过程也非常的顺畅。即便是在容易出现顿挫的低速区间内走走停停的情况下，也不会有任何的闯动现象。
LS采用了前、后多连杆式独立悬挂的组合，并且高配车型配备了空气悬挂系统，可以进行高低的调节。LS悬挂的调校和我想象中的还是有很大区别的，因为这个级别的D级车，应该是主打舒适为主，换句话说就是应该怎么软怎么调。但LS的悬挂调校却带有一丝“性格”在里面，它的调校方式并不是那样毫无顾忌的一味去追求舒适性，尤其是在转弯的时候，可以明显的感觉到悬挂很有韧性，对于车身的侧向支撑也不错。当然，这种调校在滤震效果上可能会不那么彻底，但从传递到车内的颠簸感来看，完全在可以接受的范围之内。
LS采用了电子助力转向系统，方向盘助力很轻，女生开起来也不会很吃力。随着车速的不断上升，方向盘会变得越来越沉，这样在提升驾驶质感的同时，也可以增加行车的安全。此外，LS还配备了可变转向比的功能，这在掉头等情况下还是非常实用的。
总结：虽然与竞品风格迥异 但竞争力还是很强的
LS与BBA的D级车相比，可以说是截然不同的，高调的玩着艺术，也就LS了。但风格迥异也许并不是一件坏事，毕竟发挥自己所长，避对手锋芒是个明智的选择。LS作为雷克萨斯的旗舰车型，它的受众人群将会锁定为富有社会阅历的中年成功人士，所以对他们而言，高端并不拘泥于奢华和科技感，也可以是艺术。
此外，LS在价格上与竞品相比还是有一定的优势，毕竟全系售价都在120万元以内，相比BBA的三款旗舰车型，尤其是在顶配的价格上，存在不小的优势。并且在车辆后续的费用上，雷克萨斯LS一系列的免费保养政策等，算是一剂强心剂，让其优势更加明显。