3月18号似乎是个好日子，全新速腾、全新508L都选在了这一天上市，天涯君却更关注同一天发布的另一款车——领克02高能版。
你可能会说，不就是推出了新版本嘛，肯定不如新速腾、新508L更重磅啊。没错，02高能版确实只是一个新版本，但它的上市却比另外两款更有意思，看透原因后你会意识到，这款车的上市对领克来说，意义绝不止补充一个新版本那么简单。
推出02高能版的背景
首先，来看看所谓02高能版，是什么意思。
很多人一看"高能版"，就想当然地认为领克为02推出高功率版本了，天涯君一开始也是这么想，后来看到发动机参数，跟原本就存在的2.0T四驱版是一模一样的，只是变速箱从7DCT双离合换成了6AT自动变速箱。这就有意思了。
去年领克02上市的时候，一共有三套动力总成，分别为1.5T+7DCT两驱、2.0T+6AT两驱和2.0T+7DCT四驱，不过中间的2.0T+6AT两驱版前期是不排产的，一直等到去年12月份，这个版本才开始有少量的配额。
也就是说，领克02上市半年多的时间里，客户的选择要么是1.5T的两驱版，要么是2.0T的四驱版，1.5T的顶配耀Pro的售价（15.68万）和2.0T四驱（19.28万）的售价，相差了足足3.6万元！而17.28万的2.0T+6AT两驱版，一度是不接受订车的。
所以我们看到领克02的绝大多数版本，都是1.5T两驱版。但是2.0T四驱版虽然裸车价逼近20万，却并非没有人买，购买顶配版的客户，基本相当于领克所有客户的十分之一。
这说明愿意花更多的钱买2.0T版的人，还是比较可观的，如果17.28万的2.0T两驱版投产的话，销量最少能占到整体销量的五分之一。那么领克前期为什么不生产这个版本呢？
原因很简单：因为领克01的主销版本，是2.0T+6AT。一方面可能是产能不足，这套动力总成需要首先保证01的使用；另一方面是有意对01、02进行区别化，避免两款车出现竞争。
但是，市场对02 2.0T版的呼声是很高的，领克最终于去年12月开始交付2.0T+6AT两驱版，说明这套动力总成的产能得到了提升。而且去年吉利和生产这套6AT变速箱的爱信结成了战略联盟，主要目的就是为了这套6AT变速箱，后期的供货及成本情况肯定会大大改观。
这样一来，领克就可以放心大胆地推广2.0T+6AT版本了，这就是02高能版上市的背景。
02高能版能卖好吗？
从售价来看，02高能版相比1.5T的同等配置贵了1.4-1.6万，我们知道02这款车的主销区间已经不低了，销量最高的是15.28万的劲Pro和15.68万的耀Pro，如今2.0T高能版又抬高了1.4-1.6万，对于领克这样一个新品牌来说，它能Hold住吗？
天涯君的判断是，02高能版不但有人买，它的销量甚至有可能逼近1.5T版。原因主要有两个：
1、 很多没有买领克02的人，不是不喜欢这款车，而是不喜欢三缸机和双离合。
这一点其实不用多说，02的造型、性能和配置是20万以内都鲜有对手的，很少有人面对这样的产品力而不动心，最终让他们却步的，很可能是三缸机和双离合变速箱。而高能版终于解决了很多人的这两块心病，天涯君一个朋友就是无法接受三缸机，而选择了其他品牌。看到02高能版上市后，这位朋友也痛心地感叹："买早了！"。尽管事实已经证明领克02 1.5T的动力总成品质性能稳定可靠，但毕竟消费者的偏见是短时间内改变不了的。
2、 领克02的潜在客户，很多都不差钱。
很简单，天涯君上面提到，02的四驱版价格逼近20万，依然有不少客户愿意买单，要知道这个价格，是能买到很多合资紧凑SUV的，有人愿意花19.2万买02就说明很多人是愿意为了2.0T发动机去花更多的钱的。
对于这种情况，领克心知肚明，这次推出高能版，一共推出了四个版本，完全不是去年刚上市时，只推出一款2.0T两驱版做做样子。这次领克卖2.0T+6AT，是认真的。
领克02高能版将成为销量主力？
对于领克02来说，其销量迟迟没有破万，动力总成选择不够丰富是一个主要原因。如今02高能版的上市，表明喜欢领克02的用户有了更多的选择，而且领克也释放出了足够的诚意，销量突破万辆估计是迟早的事情。
而领克在如此短的时间内迅速推出领克02高能版，也充分说明领克对市场的快速反应，更重要的是，这次，领克或许将迎来又一个爆款新车。