今天的成都车展，之前一直心心念的领克05并没有亮相，取而代之的是领克全系PHEV车型上市，01（中期改款）、02、03PHEV全部集体亮相上市。关于它们的价格，不再赘述，大家直接看图就好。看到领克家族全面“触电”，湃客心里一直在想这意味着什么？下面就是我的一些思考跟大家分享一下：
1、 丰富销量
从领克品牌首款PHEV车型---领克01 PHEV今年的表现来看，其1-6月的累计销量为2603辆，同时期领克01的累计销量为26184辆，插电混动版和燃油版的比例差不多是1:10。其实这样的比例关系对于领克品牌、领克01自身来说已经是相当难能可贵了。但，需要指出的是，7月份领克01 PHEV的销量为0，当然我们可以说是品牌内部自身调整或者是其他方面的考虑，但是0的销量数据对于领克01 PHEV来说绝对不是好消息。所以，领克家族全部推出PHEV车型首要目的自然是为了提振销量。
而这三款车型中，最有发展潜力的当属领克03 PHEV。对于领克品牌来说，运营领克03的难度要远远高于01和02，因为它是一款紧凑级轿车，并且售价进入到合资品牌的核心地带，想要在这个级别里站稳并不是一朝一夕的事情。但是对于领克03 PHEV而言，相对就没有那么大的压力了，丰田的卡罗拉/雷凌双擎E+、起亚K3/领动 PHEV是这个级别里为数不多的合资插电混动轿车。从目前公布的售价来看，领克03 PHEV补贴后16.87万-19.87万的售价与起亚K3 PHEV（补贴后16.68万-17.58万）的价格有很大重叠，都略低于当初卡罗拉/雷凌双擎E+当初上市补贴后的价格（当然目前这两款车终端优惠完价格已经跟领克03 PHEV和起亚K3 PHEV旗鼓相当）。
可以说，领克03 PHEV的定价略低于主流合资品牌的插电混动轿车，在对手比较少或者大家都处于同一起跑线的前提下，领克03 PHEV的产品力将是它与合资品牌同类型车型竞争的重要法宝。要知道从目前领克品牌车型的表现来看，它不是堆砌配置然后给一个较低的价格，而是价格与合资品牌持平，在产品配置、做工用料以及实际使用体验方面都要比合资品牌高一个水准，这也就是我们所说的品价比或者是质价比，而不是传统意义上的性价比。品牌的DNA以及产品实际用起来的体验，将是领克03 PHEV在面对合资品牌时的优势所在，它将是消费者考虑合资插混轿车时无法规避的车型。
2、 为全面电动化打好基础
领克品牌首席执行官魏思澜此前在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示，“未来领克品牌在欧洲只推出纯电动版或者是插电混动版车型，并且领克品牌在未来一定会成为一个电动品牌，只是时间早晚的问题”。
通过魏思澜的表态我们能够得知，领克品牌未来一定会全面触电，虽然可能在欧洲会更加彻底，但是在中国市场，电动化车型也一定会占据相当高的比例。对于领克这个新生的品牌来说，全面电动化不仅仅是车型的电动化，而是要在售后服务、基础设施建设等方面都要配套到位。此次，随着三款PHEV车型的上市，领克品牌还宣布，所有PHEV车型的首任车主都将终身享受免费车辆质保、免费道路救援、免费数据流量、免费电池质保、免费制定地点充电。
终身五免服务对于一款车型来说没什么，但是对于全系车型来说那就不单单是所谓的“吸人眼球”的做法了，而是出于对产品的高度自信，对于售后服务、基础设施建设来说都是极大的考验。
作为一个新的品牌，领克在燃油车上面已经向我们展示了它在营销、终端销售以及服务方面的创新，而此次PHEV车型的上市，领克再一次在服务方面迈进了一大步。
领克张家口工厂
此前，根据外媒的报道，原本由比利时根特工厂投产的领克品牌首款进军欧洲市场的车型---领克01 PHEV将会在中国生产，这说明路桥和张家口工厂的生产工艺是能够全面满足国际标准的，再联想上文魏思澜提到的“未来领克品牌在欧洲只推出纯电动版或者是插电混动版车型”以及此次车展品牌全系推出PHEV车型，这是否意味着除了01，未来02、03都将进入欧洲市场呢？
综上所述，领克品牌全系推出PHEV车型，不仅仅是为了销量那么简单，与合资品牌展开全方位的竞争、提前布局新能源的基础设施建设、升级品牌售后服务，甚至是以更大的姿态进军欧洲市场，或许才是更重要的原因。