在领界下线时，我们曾“八卦”过领界与江铃驭胜330之间的那些事儿。如今领界正式上市了，很多人会自然而然地纠结这个背景。其实在卡叔看来大可不必：这车综合看问题不大，只要优惠到位、性价比OK就值得出手。
换标驭胜330？也是，也不是
既然大部分人都最关心领界与驭胜330之间的关系，那咱们首先还是先来说这个。
领界到底算不算是驭胜330换标？这个争议一直存在。说算的，理由够充分——整车基本上就是驭胜330的小改款，侧面轮廓、底盘等等都几乎“一毛一样”。说不算的，也不是没道理，例如它关键的三大件换了俩——发动机变速器都跟驭胜330不一样了。
驭胜330
说“算”，是这款车最基础的东西确实都是源自驭胜330的。它确实可以看作是驭胜330的一次中期改款。至于说到三大件中的“俩”——中期改款也有换发动机的不是？更何况，领界的这套动力总成并非源自福特体系。尤其是邦奇的变速器，这种组合仍然相当的“自主范儿”。
说“不算”，是“换标”这事儿并不那么简单。它很可能解决了驭胜330的根本问题，从而让这款车的购买价值发生了“质变”。
领界可能改变了影响驭胜330购买价值最关键的地方
平心而论，驭胜330上市之初的认可度并不算低。从外观、内饰、工艺，甚至动力、底盘的内在性能等等，都显现出不错的竞争力。事实上，这款车本身也可以视作是江铃与福特合作开发的。它为何最后归于失败呢？很大原因在于品控——江铃汽车在做家用车这一块，确实是欠火候。
而品控层面，基础的平台和结构层面并没有大问题。除了一些小部件带来的问题以外，被诟病最多的，恰恰就是此次更换的动力总成。
在换总成的过程中，江铃福特也改变了这款车的“性格”。相信开过领界的人都会感觉到它的动力很“佛系”。这不是说技术上做不到强劲，而是江铃福特不愿意。否则，它不可能采用米勒循环。
除了米勒循环，邦奇CVT也从来没有标榜过运动。既然如此，索性就“佛性”到底——突出舒适、省油。这无形中将一些“运动派”消费者排除在外，从而变相地降低了动力总成出现故障的概率。
驭胜330因为品控而失败，但这款车开发本身没问题，就此放弃太可惜。为了规避之前的口碑问题，江铃福特不惜用福特标为其背书。既然做到了这份上，如果品控还是有问题，那岂不是连福特自己的招牌都砸掉了吗？所以这个小细节，恰恰反映了江铃福特对这个问题的重视。
除此之外，领界的一些改进也不能视而不见。外观看上去比驭胜330还是要好看很多的。内饰更不用说了，简直是脱胎换骨。还有多媒体的应用、更大的屏幕、福特派互联（都是标配）这些，都是驭胜330没有的。
还有一些细节的设计、配件的工艺质感等等，领界与驭胜330也是有区别的。总之，这个福特标真不是简简单单“一换了之”。从各个层面，都是有变化的。
已初具购买价值，还可以期待“福特优惠”
领界的起价是10.98万元，比驭胜330的舒适版贵1.2万元，配置上略有差异，综合看可以算配置相当。自动版的情况也大体如此，在配置差不多的情况下领界的指导价要比驭胜330贵一万多元。
这个价差到底该怎么看？
如果你把换标仅仅理解为“换了个标”，那肯定不值，除非这车标是金子做的。然而如果你把福特在设计、品控、工艺，以及三大件的匹配的努力算上，即便不见得“值”，但也大致属于可接受的范围。
比方说，选驭胜330时，大家不可能去跟合资车比，甚至不会去跟哈弗、吉利的产品比，因为“驭胜”这个品牌实在是太冷、太LOW。而换福特以后，一部分群体可能会去与ix35这种车去比，还有一部分人会与一线自主SUV去比。只要领界的品控不出问题，它的性价比就能凸显出来了。
所以说，现在的领界，其实已经初步具备购买价值，只是不“超值”而已。然而这方面应该不必担心，因为还可以期待“福特优惠”——你懂的。
总结：
至此，无论你知不知道领界的“来源”，其实都不必为此纠结了。它确实不是福特全球体系内的“嫡传血脉”，但它也确实没有按“嫡传血脉”的价格来卖。以指导价来看，只要它能从根本上解决驭胜330在品控上的一些问题，就已经初步具备购买价值。如果你还不甘心，等几个月，等到“福特优惠”出现，那它的购买价值可能就相当不错了。