在发明车轮之前人类还不能走得很远，发明汽车以后只要有陆地的地方，我们就可以很快到达，而且可以不怕被风吹雨淋。
而每个汽车品牌生产的第一辆汽车，很多都被命名为1号或一型，领克当然也不会例外。01问世之后，02自然就要跟着登场，所以我们才有机会开到这款众人期待已久的领克02。
24日一大早，终于拿到了领克02 2.0TD劲的钥匙，前一天的傍晚已经听产品经理和总工程师详细介绍了领克02的特点和所有细节，不得不服这是款良心国民车。不过纸上谈兵肯定还是不够的！试驾才是撸起袖子动真格的环节。
这次试驾的是领克02的试装车，但是15辆试驾车的整备程度已经非常接近量产了。起点是苏州的W酒店，目的地是新虹桥安驾体验中心，那里是场地试驾的所在。这50余公里铺设并不算太好的高速公路，正是体验乘坐舒适性和静谧表现的好机会。
走的同样都是沪常高速，但是来时坐的大巴却蹦跳得厉害，坐在领克02的后座则感觉不到有什么弹跳。超过2.7米的轴距让后排空间很充裕，同行的身高达到1米83的媒体老师坐起来也很从容，在紧凑型SUV中无疑是优势巨大的。
坐在后排暂时还不能了解到前排空间是什么样的表现，但是在前排座椅调节正常的情况下，那蚌壳状的靠背离膝盖还有很远的距离呢！
虽然是试装车，但是领克02的内饰做得并不马虎，这辆顶配的2.0TD劲，车内饰板多数都是由真皮包裹的，中控台也是由软性材料制造的。
红色缝线就不用多说了，带有蜂巢纹路的饰板很有设计感，质感也不错。造价一定不便宜的竹纤维状装饰板也是用了不少，消光处理的铝质配饰用量恰到好处。
以推拉形式进行开启或关闭的空调出风口是非常独特的设计，调节风向和风量可以同时进行，不过通过后排空调出风口无法彻底关闭这制冷力超强的空调。领克02内饰设计上的独创性其实还有很多，比如音响扬声器外壳并不是简单的打上细孔或镶上面板，而是统一采用了不规则长度的沟槽，看起来很像一根根排列整齐的火柴棍。
真正的试驾是从测试场地开始的，这个位于上海市青浦区的试驾场地包括场地试驾和越野试驾两部分，前者由绕桩、8字、直角弯、紧急变线等组成，后者则由驼峰桥、开放式滑轮组、模拟的搓板路和炮弹坑组成。
2.0TD劲采用了博格华纳第五代智能四驱系统，正常情况下驱动力都传递给前轮，只有在前轮打滑时驱动力才会传向后轮，这在绕桩之后的直角弯上表现得非常明显，1.5TD车型虽然车头很轻，转向不足现象并不明显，但是前轮依然很容易瞬间失去抓地力。
而车头较重的2.0TD车型，转向不足略微明显一些，但是马牌CSC5轮胎和博格华纳智能四驱系统却让过弯极限高了很多，而且可以靠修正油门的方式来控制车头的指向，可见四驱系统的反应相当敏捷。
1.5TD采用着完全不同的悬挂校调方式，行程长、阻尼也没有2.0TD那么强，更适合走烂路，有些像拉力赛车的校调方式，所以在绕桩时动态表现有些夸张，但也没有引发ESP的工作。同样是235宽的固特异御乘II轮胎抓地力也算足够，但是感觉配上性能再高些的轮胎会有更好的表现，毕竟1.5TD的动力一点都不弱。
领克02 2.0TD的四驱系统过驼峰桥很轻松，不像一辆紧凑型SUV的常见表现，走开放滑轮组也是轻描淡写，车轮转动几下就轻松通过了，几乎没有依靠电子限滑，看来这套最新一代博格华纳智能四驱系统可以用于轻度越野。
在通过由方形钢管焊接而成的搓板路时，真的很担心车底会蹭到钢管上，但实际上车体并没有发生明显的扭动，悬挂也按部就班的运作着，方向盘也没有明显的扯动，这对于承载式车身的SUV来说实属难得。记得曾经试驾过一款某进口日系品牌的SUV，悬挂拉伸到极限后，车身的扭曲真的可以明显感觉到，操控精准度随即受到了影响。
炮弹坑对于紧凑型SUV来说其实完全是没必要测试的，悬挂校调偏舒适的领克02 1.5TD虽然是前轮驱动的，但是通过时也是很轻松的。EPAS电子助力转向系统并不是毫无反馈，只是这种反馈并不足以出现打手或抢轮的情况，这在越野行驶时也是很安全的。
直线加速环节中，最大功率输出达132千瓦（180马力）的1.5TD耀的表现很惊人，每次起跑都能把竞品车型甩得远远。
这台编号为JLH-3G15TD的神奇三缸涡轮增压发动机，同时采用了平衡轴和双质量飞轮两种“抑振术”，怠速时传到方向盘上的振动是不存在的。转速保持在2000转/分左右时，发动机自身的振动也消失了，放在发动机装饰盖上的半瓶水中的波纹也消失了。硬币立不住的原因是发动机装饰盖并不是平面的，发动机也是后倾安装的，目前看来指望三缸发动机和V12或W12一样平稳是不可能的！
D挡怠速起步，那台传动效率达97%的7挡DCT变速箱可以让宽度达235的固特异第二代御乘轮胎轻微打滑，拉高转速起步变速箱会进入保护状态，反倒影响了加速的连贯性。而手动模式是比较惊人的，换挡转速拉高到近6000转/分，变速箱仍然没有升挡的意思，发动机的动力也只是微微衰减，完全不像一台1.5T三缸发动机的表现。
进气的咆哮声盖过了排气声浪，听起来有些像直列六缸机的调门，后来经过追问发动机工程师后才得知，独特的进气声来自于发动机油气分离器后方那个特制的进气谐振管，进气谐振波把每个气缸的进气声音频率提高了近一倍，所以听起来有些像六缸机。这种调整进气声浪的玩法，保时捷911在更新至991时就曾使用过。这台发动机在原地空踩油门时会发出明显的“嘶嘶”声，转速的响应也比同类机型好很多，一脚油门下去转速就从怠速飙升到了4000转/分，传到方向盘上的振动仍然很轻微。
唯一不明白的是，这台很耐造的DCT变速箱为什么没有配备换挡拨片，这年头连无敌买菜车都有这东西！虽然说很和手的小巧排挡杆左右拨动就能完成升降挡，换挡速度也和罗技G27游戏方向盘一样快，但是换挡时只能单手驾驶，在极限操控时是很难做到绝对安全的。而领克02两种排气量发动机车型变速箱的手动模式都不是摆设，2.0TD的换挡拨片就很实用，但是仍然可以做得再大一些，当年战神GT-R就改进过一次，毕竟东方人的手型都偏小啊！
回苏州的路上，我决定换1.5TD开，发现这车走立交桥的匝道时更灵活，原因应该是车头更轻，发动机的陀螺效应也更小。保时捷工程公司的悬挂校调也很成熟，虽然轮胎、减振器、弹簧、防倾杆都不像2.0TD的那样偏向运动化，但是开起来仍然很稳定，极限绝对不低，同时又有着很好的舒适性，作为日常家用还是很合适的。2.0TD的智能四驱系统在大部分路况下其实是派不上用场的，如非必需领克02 1.5TD就已经很好了。
需要再次说明的是，这次试驾的是准量产车，和最终的量产版略有区别，很多地方可能还存在一定瑕疵。正因如此，才能找到需要改进的地方，目前看来领克02距离完美已经很近了。剩下的问题就是去哪里买？什么时候可以买到了。