“我在上海市区使用领克01，一年用下来，一箱油能开1200km。”领克01 PHEV车主的话证明了领克的PHEV究竟有多香。
一箱油1200km是什么概念？一般的家用车，一箱油开到600km已经算得上省油，即便在本田举办的i-MMD混动车型节油赛上，1200km也能拿到一个相当不错的成绩。
但i-MMD的这个1200km，是在节油赛上，关掉一切可能耗油的用电器（譬如空调），同时将速度控制在最经济时速上开出来的，而领克01 PHEV这个1200km的是车主在真实使用过程中跑出来的。如果换算到每公里的使用费用，领克01 PHEV不过才0.29元。
更好的燃油经济性是领克PHEV家族战胜其它竞争对手的最大资本，再加上领克一贯的设计感和高配置 ，在15-25万元这个PHEV车型比较集中的市场，真的让人很难找出一个不选择领克的理由。
在这个区间内，很难有技术更先进的选择
如果了解领克PHEV的技术，就会知道“很难不选择领克”这句话一点都不武断。过往，很多消费者在购买PHEV的时候，是冲着政策优惠，大部分PHEV产品在实际使用中并没有比普通燃油车更加省油。
在查看PHEV销量的时候，销量分布总是很明了，大部分PHEV的销量总是集中在有政策优惠的区域。但领克PHEV家族并不是这种依靠政策优惠的产品，比绝大部分竞品更加先进的技术，让领克PHEV家族有着更高的节油效率和更好的实用性。
领克PHEV采用了Drive-E双引擎系统，由1.5T高效能发动机+60kw西门子专为领克研发的高效率电机组成。同时领克PHEV采用了全球独创的P2.5架构，这让领克PHEV家族在技术上远远领先与同价位的竞争对手。
这个P2.5究竟有多厉害？P2.5架构将电机集成在变速箱内，结构更加紧凑，减少了传动过程中的能量的损耗。在领克PHEV家族的P2.5架构中，它的电机效率高达96.3%，结合传动效率高达97%的7DCT-H自动变速箱，这套动力总成实现了14%的动力提升和45%的节油效率提升，以领克01 PHEV油耗数据为例，它的官方综合油耗仅为1.6L/100km 。
同时，相比于大多数采用P2架构的PHEV，领克的这套P2.5架构能够实现高速时电机解耦，发动机直接通过变速箱第7档驱动车辆行驶，而一般采用P2架构的车辆，在高速时仍需要浪费部分能量，使电动机和发动机的保持同步运转。
在P2.5架构中，电动机直接通过偶数轴，经过2/4/6档变速后驱动汽车，由于要通过3档变速，所以这个系统对电机并不高，也更容易实现“小电机，高性能”。同样以领克01 PHEV为例，这台车搭载了一台功率为60kW的“小电机”，而途观L PHEV搭载了一台公里为85kW的“大电机”，但在实际加速中，领克01 PHEV的0-100km/h加速时间仅为7.3秒，途观L则是8.1秒。
在保证性能的前提下，“小电机”还提供了更为优秀的“电耗”表现，领克01 PHEV和途观L PHEV的纯电续航里程均为50km左右，基本可以满足日常城市通勤使用。但领克01 PHEV的电池容量仅为9.4kWh，途观L PHEV则是12.1kWh。实际上在纯电行驶工况下，领克01 PHEV的能量利用率要更高，结合综合工况，也就会更加省油。
在架构领先的基础上，领克PHEV家族还有更加合理的逻辑设置。一般的PHEV默认优先用电，常常在高速上就把电耗完了，等到进了市区，道路很堵的时候，它就只能用发动机驱动，这也是大多数依靠政策优惠的PHEV并不省油的重要原因。
而领克PHEV在传统的纯电、混动、动力和Eco节能驾驶模式外，还增加了一种“电量保持模式”，在这一模式下，怠速和低速(或低节气门开度)车辆会处于电驱动的状态，规避了发动机的低效区间；在交通通畅、车速较快时，发动机处于高效区间，直接驱动车轮，避免电量的浪费。
这一设定其实和本田的i-MMD有着“异曲同工之妙”，本田的系统之所以能够实现极佳的油耗表现，也是通过电动机的接入和调整，规避发动机的低效区间，让发动机一直处于高效运转。无论是领克还是本田，发动机一直处于高效运转，油耗自然就会非常优异。
领克02 PHEV还是全球首款搭载博世iBooster（智能助力器）和博世ESP 9.3 hev X的插电式混动车型，可实现两者协调工作，实现几乎100%的制动能量回收，车辆续航里程增加15.4%，有效减少能耗和二氧化碳排放。
在这个区间内，很难有更加豪华的选择
所以说领克PHEV家族带给用户的不仅仅是政策上的红利，还有真正的低油耗用车体验。同时在CMA电气化模块架构的加持下，领克PHEV家族还能给用户带来媲美豪华品牌的用车体验。
豪华的用车体验是什么？我想不外乎是品牌、设计 、配置以及安全。领克PHEV家族基于吉利和沃尔沃联合开发的CMA电气化模块架构。这个架构沃尔沃自己也在使用，从根本上来说这就是一个为豪华车诞生的架构。
就像大众MLB平台，虽然归属大众，但是这个平台主要用户却是奥迪品牌，所以即便大众偶尔使用这一平台，也都是在和豪华对标的旗舰车型上（譬如大众旗舰SUV途锐和期间轿车辉昂），在豪华车平台上诞生，就注定了产品不可能庸俗。
并且CMA电气化模块架构相比于自己的前辈MQB、MLB或者TNGA，在电子电气架构上有着“后来者”的优势。CMA电气化模块架构采用的FlexRay总线传输速度达到10MBit/s，速度是MQB采用的Can总线的10倍。
并且FlexRay的拓扑结构有更好的容错率，还能兼容更多的接口和电子配置。如果说传输速度对于一般消费者来说有些虚无缥缈，那么电子配置就要直观很多了。同样拿领克01 PHEV和途观L PHEV对比，诸如并线辅助、交通标示识别、360度全景影像、倒车车侧预警、远程启动、10.25寸全液晶仪表、手机无线充电等都是途观L PHEV所不具备的。
再加上源于沃尔沃的安全基因，领克在安全上也完全向豪华品牌看齐。
CMA电气化模块架构在开发之初就把PHEV车型的结构考虑在内，其中最为明显的一个设计就是中置电池包的设计。很多基于燃油车的PHEV车型，将电池布置在备胎处。虽然改动量比较小，但后备箱空间可能会变小，在发生追尾的时候，如何保证电池包的安全会是一个重要的命题。
CMA电气化模块架构则在开发时就在中央通道预留了电池的位置，保证在碰撞中电池包的安全性和可靠性。领克PHEV家族还配备了国内首个BMS电池管理系统带安全控制策略，整车完全按照ISO-26262(汽车安全性国际标准）开发，车辆判断安全更加严谨。
此外在发生碰撞事故，气囊弹出来时，电池会在1s之内将高压降到安全范围内（60V），以保护驾乘人员的安全性。在最新最严苛的C-NCAP碰撞测试中，领克02便获得了同批车型中唯一5星+的称号，早前领克01参加 C-NCAP碰撞测试时，也获得了5星的评价。
好的设计则是最直接体现豪华感的要素，无论是宝马还是奔驰，都有着极具品牌风格和辨识度的设计。同样，领克PHEV家族沿袭领克都市对立美学家族设计理念，外观造型极具辨识度，并且相比于燃油版车型，领克PHEV家族在设计上进行了很多微调，凸显了PHEV的属性。
以领克02 PHEV为例，这款车型新增了PHEV车尾标识，翼子板上拥有独特的充电接口，并且在D柱饰板上使用了亚光黑的配色，中配使用18寸新空气动力学轮毂，高配车型还配有黑色车顶。
车内则采用了独特的蓝色饰板，座椅、方向盘、门板和副仪表靠手上采用了与饰板呼应的蓝色缝线，仪表板上还带有独特的PHEV嵌条标识。
领克PHEV家族的这些设计很好得诠释了什么才是豪华：豪华就是在细节处用心，以独具品牌特色的设计、别出心裁的元素来营造出与众不同的感官，提升整车的个性和高级感，让车主对车产生满足感，这就是豪华。
用“高效、高端、高安全”这三个词汇来概述领克PHEV家族是再合适不过了，在15-25万元这一主流区间，很难有产品能够真正在产品力上战胜领克PHEV。领克PHEV家族其实是中国汽车工业的一个代表：过去汽车行业可能还是德系车和日系车在制定行业标准，但如今以领克为代表的中国汽车在智能互联、安全和部分技术领域已经超过了对手，未来中国将成为世界汽车标准的制定者，而这需要一个又一个“领克”的出现。