我不想用“测评”来定义这篇文章，即便在大部分人眼里，它只是一辆残值只剩几万元的老车，我也不想去解释它现在的性价比，因为在喜欢它的人眼里，把玩、欣赏的意义远远大于它的实用价值，毕竟，这台03款雷克萨斯GS300已历经十六年风雨，如今它的豪华甚至不能用眼去看，只能用身心去体会。
回忆过去，致敬经典
这台第二代雷克萨斯GS最早上市时间可追溯至1997年，停产时间为2004年，虽然生产时间长达七年，但以北美为主攻市场的GS并没有在国内留下多少台，毕竟，70多万元的落地价在当时可不是一般家庭能承受得起的！
网络上流传一句“拿当年买车的钱买房子的，现在一定笑哭了”的说法，虽然个人并不完全赞同这个观点，但不妨拿这个公式套一下。
我们找到2003年3月份北京晚报楼宇广告，按当时某小区2168元/㎡的售价来算，70万元可在此小区购买322.9㎡的房子。
而现在此小区的二手房均价已达46701元/㎡，当年这台落地70多万元的GS300，换成房子的话能值1500多万，妥妥的两台劳斯莱斯幻影！
或许当时的车主现在也不差两台幻影，当然，它之所以被称作经典，也并不全是因为它的贵，而是匠心精神使然。
当1993年第一代雷克萨斯GS上市时，第二代GS就已开始研发，其设计工作由乔治亚罗换成了泰史中川（丰田首席工程师），因此这一代GS身上少了些欧系简约范儿，更多了一些个性甚至另类。
但不得不说的是，这套设计在二十多年后的今天依然不显年代感，而仅为0.30Cd的风阻系数则给了你一个向经典致敬的理由。
也因此，车友给予了它诸如“四眼魔神”、“鬼脸”等的昵称，甚至这套四眼大灯还成为了最为经典的元素之一。
夜间点亮后，采用了氙气+卤素光源的分体式大灯分别呈现出一白一黄两个色调，辨识度无出其右。
大灯自动清洗功能即便是放到现在，也是中高端车型才有的配置，当时更是“高端”的象征。
双曲率后视镜进一步拓宽了驾驶员的车后视野，虽然现在不鲜见，但别忘了这是二十年前的设计。
16英寸的轮圈着实不大，造型也没有现在的花哨，不过放在这台GS上却非常和谐。
略显方正的尾部造型似乎与整车的圆润有点不搭，但与前灯相呼应的四眼尾灯告诉你：这是当年那个另类的它。
虽说“经典永不过时”，但经过岁月的洗礼，这台GS300上还是留下了颇具时代感的元素，例如翼子板上黄色的转向灯、电动伸缩收音机天线、上掀式门把手，甚至是车顶上接收遥控钥匙信号的小天线，这些小部件又能勾起多少人的回忆。
那个时候，这个LOGO大家都叫它“凌志”。
而在那个还没有小排量加涡轮的时代，但凡是带有双排双出排气管的汽车，大家都知道它不玩虚的！
看不见的豪华
如果说外观上能找到年代感，那么它的内饰则充满了年代感。
或许你看不出它哪里豪华，毕竟连块中控屏甚至小小的行车电脑显示屏都没有。
然而，你不能用现在的标准去评判它的豪华，甚至它的豪华不能用眼去看，只能用身心去感受。
方向盘、中控台、门板甚至换挡杆等都采用了大量木纹装饰，或许年轻的你觉得充满了中年大叔般的油腻，但你不知道的是这些都是高档的实木材料，经过重重打磨“盘出来”的光泽，与后来争相模仿的塑料木纹装饰完全不是一回事。
而这些木料装饰配合随处可见的真皮包裹，所营造出来的豪华商务感不但引领了当时的潮流，甚至现在看来依然庄重感十足。
我不忍心用“过时”来形容这个炮筒式仪表盘，即便是黄绿色的背光配合几个指针，令其更显复古气息，但在我眼里这就是机械美的展现之一。
布满按键的中控面板则是年代感的集中展示，历经十六年，所有的按键及旋钮依然保持了出色的阻尼及质感，这也可以看做是当年雷克萨斯匠心精神的体现。
而作为一台豪华座驾，分区空调亦是当年GS的标准配置。
“磁带”一词似乎陌生但又熟悉？这个磁带播放器又能追回多少人的回忆？
细看之下，Mark Levinson（马克莱文森）的字样是否令你惊喜？这套音响在当时乃至现在，都是雷克萨斯高等级车型的专属，当然，Mark Levinson第一次专门为雷克萨斯打造音响也是源于GS，不过是从第三代GS开始的，而这套音响是车主当年花费3万多元加装的。
配合它的6碟CD，这套14个扬声器、总功率达330瓦的环绕式音响足够征服你挑剔的耳朵，甚至可以这么说：体验天籁之音，马克莱文森从没让你失望过。
电动四向调节方向盘、四门车窗一键升降、主动防炫目内后视镜甚至座椅记忆等当时的“高精尖”配置，又承载了当年多少人对豪华的向往。
当然，坐进车内，给你感受最为直接的是这套真皮大少发，没有太强的侧向支撑，但柔软的真皮与填充却足够舒适，坐在上面，或许你会对豪华产生另一种概念。
2779mm的轴距相对于GS的身份来说确实“过时”了，前后排驾乘空间的表现在今天看来似乎与中大型豪华轿车相差甚远。
但真当你陷进后座时，这些都不重要了，更何况，别忽略了它豪华运动中大型轿车身份中的“运动”！
老当益壮的激情
228匹马力、305Nm扭矩、7.6秒的百公里加速成绩，即便放到现在也依然看头十足，而这些数据则是这台GS在十几年甚至二十多年前的呈现。
但是当你真正了解这台3.0升直列6缸发动机后，你对它的态度会有另一种转变。
这台代号为2JZ-GE的发动机还有另一个版本：2JZ-GTE，这台加装了双涡轮的发动机装载于SUPRA跑车，改装后可达千匹马力，在车迷圈，绝对是一个令人津津乐道的话题。
开上这台03年的老车，感受它别样豪华的同时，你会忍不住想试探一下这台发动机的底限，深踩油门，伴随着发动机清脆的嘶吼声，5速手自一体变速箱聪明且迅速的完成降档、升档等一系列动作。
发动机真正发力是在中后段，源源不断的推背感刺激着你的肾上腺素，而强大的后驱平台配合前独立双A臂、后独立多连杆悬挂，不断挑逗着你的驾驶欲，甚至你可以很轻松的完成甩尾过弯等动作。
此时，它的价格、身份甚至车龄等都不重要了，展现在我脑海中的信息是：它还可以更快、它还有更大的潜力、原来它是这么好玩的一辆车、我想改装它···由欣赏它到爱上它，仅仅是一脚油门之隔，这就是它对机械之美的诠释。
2JZ系列发动机、后驱、细致的做工、不计成本的用料甚至是当时竭尽所能的豪华配置，无一不展现出了其“工匠精神”的造车理念，而以工匠精神造出来的车，是不会随着时代变革而过时的，亦或说：这就叫经典。