不会讲故事的品牌不是好车企 领克汽车的成功之道-领克汽车

1886年卡尔本茨向德国专利局申请汽车发明的专利，申请正式批准发布后也就标志着内燃机汽车正式出现，从内燃机汽车开始出现至今，它便对整个人类的生活有着深远影响，在经历了一百三十多年的发展之后，汽车正在慢慢的迈向一个更高层次的发展。

世界汽车工业的发展可以从1886年算起，中国汽车真正的开始的应该是新中国成立之后，而要说发展至少也是在改革开放后算起了，四十年的时间也使不少中国汽车企业得到了一定的成长，并且逐渐的向上发展，甚至出现了如领克等希望打入高端市场的汽车品牌。

令人诧异的市场反馈

领克汽车品牌2016年10月份在德国柏林发布，第一款车型领克01在2017年的11月份上市销售，根据领克发布的销量数据显示，2018年领克的销量超过12万辆，并且2018年8月底吉利在发布中报时指出纳入投资收益的领克合资公司，上半年实现盈利3.4亿元，贡献利润1.7亿元。从第一款车型领克01上市到中报出炉仅仅7个多月的时间，但是领克却为吉利贡献了1.7亿元的利润，这反应出两个问题，第一是销量确实不错，第二就是单车利润不低！

作为一个诞生不到两年的汽车品牌，领克为何能迅速获得不错的市场认可是很多人在疑惑的问题，以中国市场来说，没有积淀的汽车品牌是很难获得认可的，并且有个非常关键的问题是，领克在成立之初就被消费者认定是国产合资车企，而第一款车型领克01的入市价格更是去到了15万元起，以中国消费者的消费观念，这样的车型和价格都是不可接受的！

当然，令人诧异的是，尽管品牌几乎没有影响力、车型产品的定位和价格都较高，但是销量作为一个新晋的汽车品牌表现确实算是亮眼的，这其中是有因可寻的，而总结后仅几个字便可概括，那就是懂得营销！

成功的营销

了解奢侈品的人应该明白，它们的成功并不一定是产品的质量非常优秀，而是背后的故事“感人”，当前仍然被众人追捧的香奈儿就是这句话最好的验证，一个出身在法国微寒家庭的女子，开了一家自己设计的女帽店，因设计受到当时最著名的法国女演员的垂青而使得这个出身微寒的女子被广泛认知，而她简洁优雅的着装风格竟瞬间被整个巴黎争相效仿，并从此成为时尚的引领者，最后她使用的东西成为全球女性追求的目标，当然，除著名女员给她带来的美誉之外，香奈儿之所以成功还与她苦难的身世和将苦难的身世进一步“苦难”有关。

与香奈儿相反的是，领克是将自己与沃尔沃的关系进一步升级。在汽车产业越来越成熟的市场中，领克汽车深知，越来越饱和的市场已经不允许他们一步一步的往上走，站在巨人的肩膀上才有可能走的更远。

因此深知国内消费者习惯的领克首先选择在德国发布品牌，同时打出生而全球 开放互联的旗号，并且所有车型均在国外上市，原因在于这有助于提升领克品牌的国际属性，并淡化消费者对它是吉利主导创立的一个全新汽车品牌的意识，根据持股比例来看，吉利汽车持股50%，沃尔沃汽车30%，吉利控股20%，因此，吉利汽车对领克的发展有着比较绝对的控制权！

其次，凭借着沃尔沃这个拥有接近百年造车历史的瑞典豪华品牌的背书，领克成功的引导消费者将自己没有造车经验的事实抛在了九霄云外，当然，领克是聪明的，在预热领克01车型的同时极力宣传CMA架构，中国人对平台有着非常深的执念，而对CMA平台架构的介绍是由沃尔沃主导，吉利参与研发的全新中级车基础模块架构，这就更加坚定了中国消费者对领克车型品质的肯定。

被忽略的质疑

但是这这份肯定能否经得起推敲却是一个不小的问题。首先需明白沃尔沃的XC40车型也基于CMA平台架构诞生，若是与领克车型没有任何区别，那么对沃尔沃这个豪华品牌而言就是一个巨大的打击，夸张来说甚至可以称为一场商业灾难，CMA只是一个架构，不同的车型调教仍然会区别对待，这是需要我们了解的。

其次，领克01的生产基地是浙江吉利控股集团在浙江台州建设的路桥工厂，该工厂对外宣称是按照沃尔沃技术与标准建设，未来国产沃尔沃XC40车型也将在该工厂生产，但在2018年的7月3日，因台州地区遭受强对流天气，短时间内大量降雨，令人意外的是按照沃尔沃技术与标准建设的路桥工厂竟然发生顶棚漏雨事故，并导致13台领克01淋雨，也正是因为此事，很多人开始质疑领克汽车品质，这难道就是沃尔沃厂房建设的技术与标准？沃尔沃或许不会背这个锅！

其三，领克旗下产品自诞生以来身上便到处贴着沃尔沃的标签，但是沃尔沃与它真的很“熟”吗？答案或许是否定的。除领克01代号为B4204T30的发动机来自沃尔沃T4系列的低功率发动机之外，领克02以及03车型1.5T版车型发动机与沃尔沃并没有直接关系，该代号JLH-3G15TD的发动机被很多人称之为吉利与沃尔沃联合打造发动机，但是并没有明确资料表明，此外，该型号发动机同时用于吉利品牌旗下车型，领克本就是吉利打造的高端品牌，但是动力系统却与吉利共用这显然与用沃尔沃为背书宣传相违背，也并不符合其高端的说法！

或将变动的人事

由此而言，领克能获得不错的市场反馈与不断将自己的属性贴近沃尔沃有着莫大的关系，而发布于国外、上市于国外的策略则是其营销手段的近一步加持。这种成功的背后，自然与高层的决策有密布可分的联系，而说到领克的高层，除了安聪慧与林杰之外，当属领克事业部常务副总经理的易寒了。

对于易寒，各大搜素引擎收录的东西都不多，最多见的就是其2012年初加入吉利集团，2016年的6月16日调任沃尔沃汽车中国销售公司担任市场部副总裁以及在2017年的6月16日又从沃尔沃调任到吉利集团新成立的领克汽车担任领克汽车销售公司常务副总经理。

对于易寒来说，在沃尔沃的一年是他自进入到吉利之后较为成功的一年，除继续赞助高尔夫中国公开赛之外，属于易寒个人的成就还有力邀彭于晏为沃尔沃S90代言，这也被称为一次卓有成效的营销活动，当然更能使他高兴的事情应该是沃尔沃2016年中国区的销量有11.5%的同比增长。

尽管易寒在接受媒体采访时以及其它媒体在描述易寒时都会加上他有专注于汽车行业市场与品牌传播工作近20年的经验，但是在互联网高度发达的现在，其几乎所有的资料都始于2012年加入吉利汽车，这或许会让很多人对他2012年之前的经历更感兴趣，毕竟不仅只是2016年沃尔沃销量的提升，还有只用一年多时间便将一个全新汽车品牌的年销量提升至12万辆的成就。

而近日一则网上盛传开来的消息或许将会把领克以及易寒同时推向舆论的高潮，有媒体爆料称，观致汽车副总裁兼销售公司总经理陈思英已经履新领克汽车，并且将接替易寒的职位，而貌似已经与领克同步步入正轨的易寒据悉会调任吉利与戴姆勒合资的Smart项目任职。

若此消息属实，以当前领克的状况来看，陈思英是坐享其成还是任重道远？易寒是被委以重任还是被“鸠占鹊巢”了？结合当前仍然下行的市场来说，或许他们的未来都不会太容易

对陈思英而言，虽然领克目前看来不错，但是市场环境并不佳，同时领克的销售体系是很独特的，用领克官方的话来描述就是“三位一体”，关注领克的人都知道领克有“领克空间”、“领克中心”以及“领克商城”三种销售模式，而这使得领克的价格相当的透明化，在此情况下领克汽车无论销量多好都不会出现经销商加价的非市场行为，而同时，对消费者来说也几乎不存在任何现金优惠的可能，车市“寒流”之际，这可能导致两个问题，那就是“领克空间”、“领克中心”的投资方无利可得以及领克的销量下滑严重，若是陈思英对领克这种较为独特的被称为新零售的模式“水土不服”，那么后果自然也就明了！

而易寒，调任吉利与戴姆勒合资的Smart项目表明他将不属于集团内部的调任，新的环境下，新的合作伙伴，易寒能否放开手脚是一个问题，不景气的市场同样也伴随着他，那么领克还算成功的经验在新的项目中是否能让他有所借鉴呢？

写在最后

领克汽车在目前所谓的高端自主汽车品牌中虽然有些风头在，但是若没有了沃尔沃品牌的加持，不知他们还会否自称是最有可能冲击自主汽车高端的品牌，此外，若是近日流传的新的人事任免一旦坐实，领克又会不会在这人心惶惶的寒冷车市中变得动荡不安呢？