1月25日，林肯旗下全新一代大型SUV领航员正式上市。新车基于全新的F-150平台打造，共推出3.5T 尊耀版和3.5T 总统系列2款车型，售价分别为112.80万元和122.80万元，相比上一代车型入门售价提高了14万。
据了解，林肯官方计划2018年在中国建成125家林肯中心，旗下的中大型SUV MKX和中型豪华SUV MKC，以及中型轿车MKZ、中大型轿车大陆将同领航员一道共同组成林肯在中国的产品矩阵，而且林肯还即将在2019年开启国产化进程。而全新一代领航员则在这一系列的运作中肩负着为林肯品牌定调的作用，它的价值其实不在终端销量上，而是要给中国消费者传达出这样一个信号：林肯是一个豪华品牌，即使以后国产了你也不用担心开出去会跌份。
硬朗依然是新领航员的设计主题
新一代领航员采用全新的家族化设计，大尺寸的前进气格栅搭配方正的前大灯，看上去十分张扬。采用了全LED光源的大灯组豪华感十足，两条日间行车灯的设计也很有特色。新车侧面看上去也十分规整，线条相比现款更加细腻流畅，将B、C、D柱熏黑隐藏起来，营造出悬浮式车顶的感觉。但是除了贯穿式尾灯之外，新车的车尾部分并不十分亮眼。
新一代领航员的全车尺寸为5355mmx2073mmx1937mm，轴距达到3112mm，这个尺寸在国内市场优势明显，对于一款主打商务的车型而言，这个尺寸也能够提供更加宽敞舒适的乘坐空间。也正是因为新车主打商务，所以领航员并没有采用时下流行的偏运动风格的设计，整个风格硬朗沉稳，就连悬浮式车顶的感觉也是通过熏黑B、C、D柱来体现。
内饰风格简约工整
新领航员的内饰风格也和外观遥相呼应，整体风格简约工整。内部采用了大量的真皮和胡桃木材料，无论是座椅还是中控台包裹性都很不错。10英寸的悬浮式中控屏集成的多媒体系统基于SYNC3打造，支持Apple CarPlay和Android Auto功能，同时，新车还标配了4G车载无线网络和了无线充电的功能，科技感很足。
座椅是一款商务车不得不提的一方面。新领航员采用的30向电动调节座椅和第二排头等舱座椅可以提供优秀的驾乘体验，此外，新车还提供了很多增强舒适性的配置，例如前排座椅通风和按摩功能，第二排靠背角度调节等等。但是因为新车采用2+2+3的座椅布局，而第二排座椅不能前后移动，所以第三排的乘坐空间依然会有些局促。
动力是优势，越野能力是短板
动力系统方面，新车搭载了一款3.5T V6双涡轮增压发动机，最大功率为305Kw，峰值扭矩为670N.m，匹配一款10AT变速箱，动力方面并没有什么问题，足以应对生活中遇到的需求。
新车的悬挂系统采用了前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，采用非承载式车身，保障了舒适度，同时四驱系统配合强劲的动力也足以帮助新车应对恶劣天气。
新领航员将售价提高了将近14万，步入百万豪车行列，这意味着它将会和雷克萨斯LX 570争夺市场。
雷克萨斯LX 570是雷克萨斯旗下的旗舰SUV，和领航员一样集成了品牌最优秀的资源，搭载的5.7L发动机最大功率为270Kw，峰值扭矩为530N.m，尽管动力参数上可能吃亏，但是LX系列采用的是独立双叉臂+横向稳定杆的前悬，四连杆机构式后悬，并且提供了软硬和高低均可调的可变悬架，所以在舒适性上未必输领航员多少，而且LX的越野能力也是领航员所不具备的。
而且因为雷克萨斯产品线更加丰富，其在中国知名度也要远高于现在的林肯品牌，所以雷克萨斯LX的保值率也是现在的林肯领航员不能比的。所以，尽管领航员在价格和动力上有一定优势，但是新车一下将售价提高了14万，其产品说服力可能会受到不小的质疑。
林肯之道在中国是否行得通？
林肯品牌自从2014年再次进入中国后，在2017年11月已经完成了10万台的产品销售，同年的总销量为5.4万台，同比增长66%，这给予了林肯很大的市场信心，也进一步推进了林肯国产化的进程。
不过在优秀的终端销量背后，林肯依然这面临着品牌认知度低以及和中国消费环境接洽不当的问题。因为在华的网点不足，林肯一直面临着渠道，品牌传播的压力，售后服务也面临着很大的挑战，这对其品牌力的提高十分不利。
而且林肯系列产品一直以稳重厚实的美系风格当做卖点，这也是一个值得商榷的地方。因为中国面临着消费年轻化的趋势，像林肯这种一板一眼的设计风格估计会很难满足大部分消费者的口味。现在因为林肯品牌的受众有限，这个问题并不明显，但是一旦国产化以后，林肯面对的消费群体的年龄层将更加丰富，如果林肯不能立足于中国的消费环境做出更加有针对性的调整，届时将会给营销带来更大的压力。
结语：
2017年，中国全尺寸豪华SUV的市场增幅接近50%，此时新领航员的投放也可以说是恰逢其时。而新领航员能否凭借自身的质感和产品力有效的诠释林肯品牌的豪华理念，不仅仅关系到林肯品牌能否打开中国市场的缺口，还会在很大程度上左右林肯未来的产品规划，影响其国产后的消费者认可度。
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