在距离阳朔那场春雨的近半个月的时间里，领克用一场远在摩洛哥的胜利再次怒刷了一波存在。这个一直不缺少热度和话题的品牌，随着今年01 PHEV热度高涨、02高能版上市、03的2.0T甚至05新车箭在弦上，前进之势恐怕依然难挡。

只是，起势之快，在这个时刻需要对市场保持敬畏的年代，初心不能忘。回到半个月前的阳朔，我在一场淅淅沥沥的春雨中完成了领克第一款车型01新款的体验。开始试驾前，一本近200页的产品说明和一张神秘感十足的保密协议，彻底激起了我的好奇心：口碑评价都不错的新款领克01，到底有什么样的改变？

新款01做了哪些改进？

俗话说，“听人劝，吃饱饭”。作为领克的首款车型，倾注了颇多心血的01自上市至今收获了不少好评，当然也有一些意见，诸如车机不好用、坐垫不够长等等。于是，在新款01上，首批01用户吐槽的这些细节，都得到了一一改进。

首先，槽点最多的车机换成了和02、03类似的安卓系统，和iPhone X一致的康宁大猩猩屏幕带来了不错的视觉效果和触感，当然反应速度也有了不小的提升。除了常规的多媒体功能和语音识别之外，一些诸如泊车辅助、交通标志识别、碰撞预警等驾驶辅助配置的开关，也和老款01一样集成在了系统中。

值得一提的是，之前ESP只能在开启ESC运动模式时关闭，现在车机内也有直接的ESP关闭按钮。

其次，用户普遍反映坐垫长度的问题，在新01上也得到了明显改善。前后排座椅的坐垫分别加长了15mm和30mm，对腿部的承托更好，同时高配车型的座椅加热通风以及主驾驶的座椅记忆都得到了保留，中配及以下车型手动座椅的调节也有小幅优化。

再者，01上原有的无线充电和USB充电口，在光线不佳的环境下可能无法看清，而新款01在这几处充电的位置都增加了照明，也不会再出现摸黑找充电口的情况了。

除了这几项用户最为关心的细节之外，其它诸如中央滑动扶手、无盖加油系统、后门内拉手安全开启、伸缩式置物架等一些不易察觉的优化，虽然不算起眼，但也能从细节处提升车主的用车感受。绕车一圈，外后视镜下方和车头车尾的摄像头提示我们360度全景影像的存在。

另外，液晶仪表盘的样式也有了极为细微的调整，比如刻度和字体变细、虚拟车身的图案变化等等，不仔细看很难察觉。

当然，作为改款车型，新款01也有“惊喜”。

以往行政类的中大型车上常见的“老板键”，被新款01放在了副驾驶座侧面，尤其在多人乘坐或者车内有小孩老人需要上下车时，不用再费劲下车去调前排座椅。此外，外后视镜记忆以及可以提升语音识别准确率的双麦克风设计，也能在细节处提升车主用车的便利性。

尽管新款01外形乍看之下似乎没什么变化，只有劲车型下格栅采用了新造型设计，不过新01还是给消费者提供了一些新鲜感：比如，在耀Pro灰车身中加入橙色，和02相似。

此外，新款01新增了一款“纯”车型，售价与2017款的纯Lite保持一致，而新款的01 纯Lite车型，起售价格也从原来的15.68万元下降至目前的15.08万元。其它车型售价没有变化，但配置有不同程度提升。根据官方表示，前5000名购买纯/型的车主，可免费选装LED前大灯照明系统。

当然，车无完车，新01也难免会有小遗憾，比如自动启停的开关还是集成在屏幕中。虽然在实际行驶的过程中，启停的介入并不突兀，不过仍有一些车主表示开关启停的操作不够便利。此外，后排地台的凸起由于底盘结构没有变化因此也没有改善。这些遗憾，看届时01换代时是否会得以弥补。

整体来看，不管是车内软性材质的采用，还是细节处的点缀，以及保持水准的燕飞利仕音响等配置，新款01在整车质感上还是延续了之前的水准。

行驶品质有没有变化？

之前我们在对比01和CR-V的时候，我曾短暂试驾过2017款的01。而这次成稿之前，正巧我也有机会小试了一辆里程已过3万公里的老款01。对比之下，虽然新款01在动力的账面数据和底盘结构上没有变化，依然是2.0T与6AT以及7DCT（四驱车型）的组合，不过从实际的驾驶感受来看，可能由于车况的不同，还是让我感受到了些许差异。

相比老款，新款01在起步和加速时的动力表现并没有太明显的不同，2.0T的动力对于日常使用也是绰绰有余。由于试驾的是四驱车款，所采用的7DCT变速箱，起步和低速时几乎察觉不到顿挫，不过换挡速度并没有很明显的提升，普通模式下大多在2000转左右才会升挡。

试驾去程恰逢大雨，加上一路的省道乡道，让我们几乎没有激烈驾驶和关闭ESP的机会。不过有四驱的加持，加上整体性依然很强的底盘，在通过弯道和路况不佳的路段时可以给人足够的信心。虽然在大坑大坎时难免觉得有些颠，不过对于一些小的坑洼过滤得比较完整，对于车内舒适度的提升帮助不少。

不过在转向部分，新01尤其在高速时更加沉稳，尤其是对于这样的车身尺寸，给人一种很“虎实”的感觉，转向回馈的力度也比较有质感。此外，新01刹车偏硬，需要深踩才有明显回馈，这点和已经开了一段时间的老款01有些不同。

安全配置方面，我所试驾的2.0T四驱车型依然配备了丰富的智能驾驶辅助系统，比如带排队功能的自适应巡航、前方碰撞预警、带行人识别功能的主动刹车等。包括在实际体验过程中，可识别道路限速标识的功能真的给予驾驶者极大的方便。高速行驶时，你不用再去时刻关注路边不太显眼的标牌，探头会识别当前路段的限速标识，并清晰反映在10.25英寸的液晶仪表盘上，当你超速时也会给出明确的提示。

无论老款新款，01给我留下深刻印象的还是它的NVH。阳朔试驾时，高速100-120公里/小时左右，发动机噪音和风噪抑制得都比较好。从我们对老款01的观察来看，除了隔音棉之外，发动机舱内带海绵的发动机罩功不可没，而这也在很大程度上保证了01车内的品质感。

小结

从01到03，不论是由于工作需要一直关注，还是看到身边有人成为领克车主而感慨，对于这个年轻的品牌，我很难否认对它的好感。在产品力不错的前提下，从海外一次次盛大的发布会，到全球赛车盛事上捧杯，再到商业街中随处可见如商店一样的展厅，这个年轻品牌总在刷新我们对传统汽车品牌的认知。在这个信息爆炸的时代，健忘的我们很难对一件事保持长久持续的关注，兴趣也很容易随着一个又一个的热点而不断转移。所以，很多人眼里领克所谓的“会营销”在我看来并不是什么坏事，不能让人留下印象，就没法让人产生继续了解的兴趣。

此次01改款，改动的幅度不大，细节却不少，针对的也几乎都是之前车主在用车之后提出的意见。不知道老款车主看了是否会觉得欣慰，起码，通过这台改款01，看得出领克对车主口碑的在意，以及这个年轻品牌的诚意。人尚且需要自谦和自省才能不断进步，何况是更新速度更快的汽车。都说“爱笑的女孩运气不会太差”，那么愿意倾听车主声音的品牌呢？

图文 | 辜雪

责编 | 陈敏浩