领克首款轿车领克03上市 售11.68万元起-领克新车

[XCAR 国内新车 原创]

2018年10月19日，领克品牌首款轿车领克03在日本富士赛道正式宣布上市，售价区间11.68-15.18万元。领克03定位领潮运动轿车，采用家族的“都市对立美学”设计理念，动力搭载吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的Drive-E系列1.5TD高效能发动机。

看了以下要点，本文算读完一半

领克03是领克品牌首款轿车，更是CMA构架诞生的首款轿车；

采用家族“都市对立美学”设计理念；

得益于流线车身、空气运动套件、底盘平整化设计的帮助，领克03实现了0.27的超低风阻系数和-0.025的升力系数，

100km/h-0km/h的整车刹车距离为35.5m；

动力搭载吉利与沃尔沃研发的1.5TD高效能发动机，0-100km/h加速时间为7.9s。

造型方面，领克03依然延续了家族的“都市对立美学”设计理念，最引人瞩目的当然是分体式大灯设计，同时还有双层设计的前脸，看起来很有层次感。此外，新车还加入了空气动力学设计，保险杠两侧加入了导风口，可以梳理前轮处的乱流并优化空气效应。

车身侧面来看，新车采用了符合空气动力学的流线设计，这点也与整车的运动本性相符。车身尺寸方面，领克03长宽高分别为4657/1840/1460mm，轴距则达到2730mm。此外，新车的轮距达到了1597mm，操控性上更加优秀。

尾部方面，领克03的设计同样吸引眼球。“LYNK & CO”标识镶嵌在能量晶体尾灯之间，无论点亮与否都拥有极强的辨识度。而尾翼、侧裙、车底扩散器的加入配合双边共双出的排气，进一步增添了运动感。

内饰部分，领克03同样采用了家族设计语言，与已经上市的领克01和领克02非常相似，整体风格简约而精致。而黑色主配色搭配红色缝线的设计也进一步突出了新车的运动本性。此外，新车的中控台同样采用了向驾驶员一侧的设计思路，提升了驾驶的便利性和安全性。三辐多功能方向盘采用皮质包裹，握感舒适，并且还配备了源自F1赛车设计的方向盘换挡拨片。

10.25英寸全液晶仪表盘在领克01和02身上已经搭载，可显示多项车辆数据，显示效果比较细腻，并且提供四种主题风格。10.2英寸中控液晶屏采用了康宁大猩猩玻璃，可实现1080P的高清显示，存储空间则为64G。独有的车主个性化账户，系统可设置多个账户； APP可实现远程启动发动机、远程寻车、远程车况监测、远程车门锁控制等多项控制功能。

新车中控台还搭载了最新的多媒体系统，这套多媒体系统基于安卓系统开发，配备来自科大讯飞的云端语音识别系统，高德云导航、OTA云端在线升级，提供实时共享的云端技术服务、远程车况警示、车辆被盗提醒、车辆被盗追踪、安全气囊爆开自动求助、紧急救援求助、终身免费WIFI数据流量。

安全及智能驾驶辅助方面，领克03搭载了17项ADAS智能驾驶技术，包括AEB带行人识别功能的主动式紧急刹车系统、ACCQA带自动排队功能的自适应巡航系统、LKA 车道保持系统、BSD盲点监测系统以及SAP+带泊位驶离的自动泊车辅助系统等，此外还配备了6安全气囊和主动弹起式发动机盖。

动力方面，领克03搭载了吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的Drive-E系列1.5TD高效能发动机，其中1.5T低功率发动机额定功率为115kW（156Ps），最大扭矩245Nm；高功率发动机额定功率为132kW（179Ps），最大扭矩265Nm。传动部分匹配6速手动变速箱及7DCT湿式双离合变速箱。官方数据，新车0-100km/h的加速时间为7.9s，百公里最低油耗5.5L。此外，领克03还通过欧洲团队的调校，实现了加速快、刹车灵、弯道稳的操控性能。官方数据，新车100km/h-0km/h的整车刹车距离仅为35.5m。

此外，通过流线车身、空气运动学设计、底盘的平整化，领克03实现了0.27的低风阻系数和-0.025的升力系数，在高速行驶稳定性、高速静谧性和燃油经济性上表现更加突出。

空间评测

体验者身高175cm，将座椅高度调至最低后，头部空间剩余约一拳两指。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排。头部空间剩余四指，腿部空间剩余两拳以上。

后排地板隆起幅度较小，不会对中间乘客的舒适度造成太大影响。

领克03的行李厢开口较大，方便搬运物品。后排座椅支持4/6比例放倒，行李厢一侧还配有网兜，空间整体灵活性较强。

售价

试驾回顾

其实这套动力系统在之前就已经搭载在领克02上了，但在领克03上做了一些调整，最明显的就是油门调校不再像领克02那么过于灵敏，在起步时更加平顺，日常跟车的时候不用再担心“一踩就蹿”的状况了。

从发动机参数上来看，这台1.5T发动机的动力已经不亚于一些四缸1.8T发动机了。实际表现也没有令我失望，当转速达到1800rpm左右时，驾驶员就能感受到一定的推背感，加速时车内的主观感受还是比较凶猛的。这种加速势头会在转速超过4500rpm以后有所削减，整个加速过程比较顺畅，涡轮介入时没有突兀感。

三缸发动机的运转品质一直是消费者所关注的话题。我之前也几乎开遍了所有厂商的主流三缸发动机，领克03的这台发动机可以说表现还是不错的。在此次试驾中，我特意留意了这台发动机在各种工况下的震动情况，包括低转速、高转速以及急加速等工况，在大多数情况下车内是感觉不到发动机运转所带来的震动的，整体NVH表现不错，对于三缸发动机有偏见的朋友真的没必要在纠结了。

双离合变速箱同样是很多消费者的槽点之一。领克03搭载的是一台7速湿式双离合变速箱，在日常驾驶时，这台变速箱的表现干脆利落，尤其是起步阶段，不会像很多双离合变速箱一样给予驾驶员过于明显的半联动感受。在加速时，变速箱的换挡也十分果断，对于驾驶员的意图也能正确领悟。在换到运动模式后，变速箱的响应要更加迅速，降挡超车会更加得心应手。由于我们此次试驾的路线相对畅通，没有遇到什么拥堵路段，所以这台变速箱在拥堵时的表现还不得而知，等之后我们拿到试驾车后会进行全面体验。

低速时方向盘的手感比较轻盈，回馈阻尼适中；随着车速的增高，转向会逐渐变得沉稳。指向一如既往地精准，车头的响应也很快。悬挂的整体调校要比我预期的更加紧绷，在日常驾驶时，悬挂系统能够比较彻底地过滤掉路面传来的细碎震动，以确保乘坐舒适性。在面对减速带时，悬挂的表现干脆利落，整体感很强，没有任何拖泥带水的动作。高速过弯或紧急并线时对于车身的支撑也很到位，不生硬，但韧性很足，具有一定的高级感。

车身出色的空气动力学设计使得领克03的风阻系数达到了0.27Cd，在高速行驶时对于风噪的控制确实不错，多数情况下车内只能听到四条运动性取向轮胎的胎噪。

此次试驾活动还安排有赛道体验，可见厂商对于领克03的运动性能有着十足的信心。在赛道驾驶时给我留下印象最深的就是发动机的动力响应，出弯后将油门踩到底，动力可以迅速涌现，不会像很多小排量涡轮发动机一样出现动力滞后的现象。

变速箱的表现足够令人满意，传动效率够高，换挡速度也够快。只不过在几圈高负荷的赛道驾驶之后，变速箱会显得有些不知所措，升挡以及降挡的反应会变慢。我们在赛道所驾驶的车辆都是总里程刚刚过百的全新车，所以变速箱还处于磨合学习阶段，激烈驾驶之后出现这样的状况也是在情理之中。

紧绷的悬挂在赛道驾驶中为车身提供了充足的支撑，并且在弯道中底盘的响应速度很快，同时四条轮胎的抓地力很足，在主观感受上领克03的弯道极限要比同级别车型更高。

试驾回顾

竞争力分析

领克03定位一款主打运动的紧凑级轿车，上市后面对的竞争对手还是比较多的，主要包括了奥迪A3三厢、昂克赛拉、思域、凌渡等车型。下面我们就来看看领克03与这些车型相比有没有竞争力。

车身尺寸对比来看，领克03可以说全面碾压对手，而从实际空间测量结果来看，领克03的表现也是非常不错的。可以说，作为一款主打运动的轿车，同时还能兼顾空间，这是非常难得的。

动力对比来看，领克03搭载的1.5TD发动机提供两种调校，低功率的参数领先奥迪A3三厢版的1.5T，与昂克赛拉的2.0L自然吸气发动机参数相接近。与以性能出名的思域的1.5T相比，领克03的1.5TD发动机高功率版在参数上还有略微优势。可以说，主打运动及驾驶性能的领克03并非徒有虚表，而是拥有真正实力的。

而在颜值方面，几款车型都继承了家族设计风格的精髓，虽然是一个“新生”，但有领克01和领克02两款车型打头阵，领克03的设计相信也会吸引众多消费者的目光。而在配置方面，几款车型也都符合品牌的定位，至于领克03，得益于CMA架构的帮助，其在互联网科技以及安全性方面有很强大的实力，非常值得期待。

编辑点评：作为一个刚刚诞生两年的新品牌，定位高端品牌，对标主流合资车企的领克发展至今可以说是成功的。领克01的销量持续提升，目前已经拥有月销接近万辆的实力，就连刚刚上市三个多月的领克02月销也已经接近6000辆。而作为领克品牌的第一款轿车，同时也是CMA架构下诞生的第一款轿车，领克03得到了吉利和沃尔沃极大重视，在设计和性能上有了更强大的突破，加上领克01和领克02打下的市场基础，前景值得期待。

竞争力分析

• 沃尔沃
• ADAS
• Drive-E
• 轿车
• 额定功率
• 吉利汽车
• 领克03
• Lynk
• 领克新车