在2017最后一个月，会发现各款车型的销量数字比惯常要大。很多时候，轿车有2万多台的销量，就能排到冠军。可是在12月，第一名的朗逸足足卖了4.5万台。往后的轩逸和英朗，也有超过4万台的销量。背后原因，在于从2018年起，小排量车的购置税优惠将全面退出，大家在这段时间抢闸购车。再者，反正都要掏钱买车，当然希望能在过年前提到车，可以开着车回家威风一下，这个也一定程度助推了销量。
领克01
12月销量：6012台
这段时间最大热的车型，非领克01莫属。领克01如今状态跟早期小米类似，很多人在称赞它，你却很难买到。当然啦，其中毁誉参半，也有人爆出领克在网络上瞬间抢光，背后是请了一批人在网吧里操作。不管怎样， 至少领克的产品素质已经得到了认可，这个新品牌已经站稳了脚跟。不得不承认，近期的吉利很懂得造势，从博瑞到博越，再到领克01，每一台都能被抬到一个高点。 目前领克01的销量，建立在产能不足的情况下，还不能反映实力。加之领克01还存了股后劲，这款车目前仅售2.0T，往后还会有售价更低的1.5T。
撇除产品本身，领克提过未来可能有租赁模式，我觉得有很大的想象空间。不仅是领克，同为吉利集团下的Polestar，也提过租赁模式。在租赁模式下，一般以2-3年起的长租向厂家租车。不同于传统第三方租车，我跟车的关系相对确定，而且租期满后，厂家会对内外进行翻新。理论上到下一手那里，状态会跟全新车接近。十几万的消费，被平摊到各年，无需一次过付一大笔钱。汽车由此变成轻资产品，不再是件人生大事，性质更像手机这类电子品，可以不断享受换车的乐趣。
众泰T700
12月销量：14411台
众泰销量不查不知道，一查吓一跳，T600、T700和刚上市的T300，都有过万台的月入。T700和T300虽然能看到其它车的影子，但不再像SR9那样彻底模仿 ，原创的地方越来越多。当然啦，众泰造车仍有很大提升空间，尤其是割裂感很强。部分地方看着很高级，但多看几眼，又有让你难以接受的瑕疵。就好比装潢很高级的房间，你却发现里面水电这些隐藏环节问题多多。
众泰在聊车圈中不受待见，我倒觉得可恨之人必有可怜之处。 作为实力不雄厚的后起品牌，如果跟着吉利、荣威这些前人路来走，那是必死无疑的事情。正面战场打不赢，那就利用灵活优势搞一下游击战，于是众泰选择模仿来完成原始积累。 众泰算是做到四两拨千斤，跟众泰情况相反的，应该是奇瑞。规模和技术实力摆在那里，逼着要打正规军的仗，可是始终打不出大胜仗。很多车型的销量，还比不上技术实力薄弱的二三线品牌，让人十分着急。
长安CS95
12月销量：787台
长安对CS95寄予过厚望，我们体验了一段时间后，内在机械水准确实良心之作。这台车上市后销量一直不好，12月还跌到3位数。对CS95最老生常谈的事情，就是不太符合主流审美的设计。后来在知乎上，也有自称长安工程师的人跳出来，称原稿并非如此，如今所看是后来改稿的结果。外观我倒觉得其次，领克01的审美也不见得主流，关键还是看造势。
再者，长安对CS95的态度如部分家长，溺爱反而产生耽误。为了保证CS95的服务，只有优选过的长安经销商才能卖这台车。本意无疑很好，但结果就是同事在广州跑了四家店，才找到CS95来拍照。试想买家在那么多诱惑下， 不见得有如此耐性，去仔细研究到底哪家店有CS95可买。长安很必要扩大CS95的销售渠道。
现代途胜
12月销量：22369台
这个月有股暗涌，就是沉寂许久的韩系品牌，开始有想反攻的迹象，途胜和领动月销去到2万多台。不过国内所谓的销量数据，实质是出货量。如此高的销量，可能是韩系厂商开始给经销商压货 ，开始为反击做准备。早前韩系车销量惨淡，一方面属于市场反应，另一方面是厂商自己主动减慢节奏，避免惹来麻烦。在这段时间里，现代起亚的新车都没去做试驾活动，很多车的上市都是低调处理。
冷静来看，相对于自主品牌，韩系车还是有自己的优势。韩系车在动力系统匹配、油耗控制这些基础层面上，很多自主品牌火候还没到。造车有些地方可以速成，例如找海外公司来调底盘，堆隔音物料提升静谧性。可是最核心的东西，发动机和AT自动变速箱，依然要靠自身积累。自主车如今最大短板，就是普遍没有自己的AT变速箱，被迫采购可靠性存疑的双离合。同是2.0T发动机，却没有合资车那种加速，油耗比人家还高。引申出去说，为何国内那么多新公司喜欢造电动车，源于可以直接绕开动力系统这个最大的技术壁垒。
启辰D60
12月销量：10010台
曾经有数不胜数的合资自主品牌，思铭、朗世、领志、开利、天越、佳跃、首望、华骐……当中部分品牌，还没出生就已经夭折。真正做下来，就只有启辰和宝骏。宝骏的成功跟合资一毛钱关系都没有，当年借凯越平台的630销量平平。往后真正热卖的730和510，完全是以自主品牌方式来运营。剩下的启辰，如今已经脱离出来，变为自主品牌。尽管脱离出来，但启辰依旧用着日产技术，例如启辰D60内在就是台日产轩逸。
启辰D60只需7万元不到的起步价，真正做到以自主品牌的价格，却买到可靠的技术。包括早期的启辰，过去合资自主卖不过自主很大一个原因，就是没有诚意。例如R50、D50直接把合资老车拿过来。现在启辰独立出来很有利的一点，就是可以更自由配置资源，做到取其精华去其糟泊。日产成熟的动力系统为我所用，而设计、配置、尺寸这些，又可以学自主品牌那样投中国买家所好。从目前来看，D60销量非常好，能否持续就有待观察。
吉利帝豪EC7
12月销量：22090台
帝豪EC7和经典哈弗H6这类老车型，高销量的持久力非常强。它们的继任车型卖得都不差（帝豪GL和新H6），但销量依然不如老款。老款更便宜只是其次，毕竟在同价位，其它品牌往往能提供产品力更强的车型。在中国汽车史上，更深刻的例子，就是跨越好几代的大众捷达和桑塔纳。扪心自问，自己在买东西时，经常也会忍不住问句：这件商品买的人多吗？对这类商品了解越浅，这种从众心理越明显。
毕竟中国很多人是第一次买车，对车没有太多了解，尤其是消费经典H6、帝豪EC7这类入门车的。他们需要跟随来找到安全感，心态就是那么多人买，应该不会有大问题，哪怕有问题，反正不只我一个。说起吉利品牌，如今能把它的战略看得很清晰。前年先推出博瑞和博越，打下口碑之后，如今就用老平台，开发出远景系列各款车型，籍此来走量。因此吉利在2017年里，新车很多，但没有太多让人心潮澎湃的产品。
2.各类别车型销量排名
