无所畏惧！这也许是对全新雷克萨斯LS最好的诠释。
能够让产品不去参照他人，而是专注于做自己的标杆，旗帜鲜明地展现自己的气质，全新雷克萨斯LS确实做到了这一点。它很不同，但它同样很吸引人。
童济仁汽车评论 编辑丨辰巳
不破不立，破而后立。
能够在豪华旗舰轿车市场做到这一点，需要极大的勇气，当然也需要冒极大的风险。当我们习惯于用奔驰S级的标准衡量这一级别车型时，作为后来者，如果只是追赶，那么它将永远落后。唯有超越，才能有改变格局的机会。
一如眼前这辆全新雷克萨斯LS500h F SPORT。
▎这辆全新雷克萨斯LS做了与30年前同样的事情！
30年前发生了什么？美国主流精英消费群体开始转变，物质生活丰富的他们开始追求不同的个性化体验，但同时他们也更加务实地去选择自己喜欢的东西。雷克萨斯首款车型LS 400抓住了这样的机会，凭借更好的燃油经济性、舒适性、操控性、可靠性和品质，一举超越奔驰S级拿下了美国豪华旗舰轿车的头名。
30年后的今天，在大洋彼岸的中国，年轻的豪华旗舰轿车消费群体们也开始了消费理念的分化，他们需要在一辆车里找到独特的归属感，要与世俗看法不同。这就是全新雷克萨斯LS的机会。
同样是要改变游戏规则，同样是要打破市场固有格局，30年的轮回，雷克萨斯LS的使命没有变。
▎你不会在第二辆豪华旗舰轿车上找到这样的设计！
豪华旗舰轿车必须要持重商务？必须要加长？必须要有端坐着的气势？全新雷克萨斯LS第一个站出来说了“不”！
这就是全新雷克萨斯LS最引人热议之处，况且我们要面对的还是全系中最具有运动气息的F SPORT版本。GA-L豪华后驱平台，让全新雷克萨斯LS天生具备了低重心轿跑的姿态，溜背的车身线条更是在豪华旗舰轿车中特立独行。
但是全新雷克萨斯LS仍然有足够的气场，尤其是其设计展现出的美感与艺术性更是同级别绝无仅有。站在它面前，从第一秒起你就能感到它的颠覆，但是它的设计确实能让那些追求品质、充满激情、心态年轻的潜在消费者感到与众不同。
尤其是当全新雷克萨斯LS将东方美学与艺术性带入到内室设计中，这无疑是有别于其他豪华品牌的存在。相较BBA所强调的奢华、科技等元素，全新雷克萨斯LS却给人以典雅、细腻之感。这是欧洲厂商的设计师永远给不了的，既是理念，也是传统思维的桎梏。
所以，我还记得此前全新雷克萨斯LS总设计师须贺厚一在讲解雷克萨斯全新设计理念时，曾一度激动到哽咽的场景。当西方设计理念在豪华旗舰轿车市场占据绝对强势地位时，一个代表东方设计理念的设计师要做出如此大胆的突破，是要具备怎样的勇气。
但面对已经过分趋同的设定，全新雷克萨斯LS想要取得突破，就必须要打破常规，在符合消费理念升级的前提下，给新生代豪华旗舰轿车消费者带来一款充满激情的产品。
从这个角度而言，全新雷克萨斯LS的设计是成功的，它做到了独特于同级竞品的气质，也成功吸引了潜在消费者的关注。
▎驾控，它完全不像是一辆5米2的大车！
在一辆旗舰轿车上能够先跳开后排，首先聊驾控，这本身就是一件极具挑战的事情。但不管是因为全新雷克萨斯LS的定位，还是因为我们拿到的是全系最运动的F SPORT版本，对于这辆车，我们都更加愿意坐在前排去驾驶，而不是像奔驰S级那样只会选择钻进右后座。
因为，在豪华旗舰轿车里，全新雷克萨斯LS是少有的开上去不会让人觉得前排是一个司机，甚至会认为这是一个年轻有为的青年才俊。没错，这就是全新雷克萨斯LS想要做到的。
如果用一句话来概括全新雷克萨斯LS的驾驶感受，那就是根本感觉不到这是一辆超过5.2米的轿车。
首先是动力，3.5L V6+电机的混动系统，以及一套创造性串联了4AT的电驱变速箱，这种动力总成在已经开始普及2.0T的豪华旗舰轿车领域里独树一帜。大排量V6发动机与电机的配合，除了从容与线性外，即使在需要急加速时也不会显得慌乱。而且，出色的隔音与这种从容配合，让在车内也很难直观感受到动力的汹涌。
但事实上，它很快。综合功率最大359马力，能够推动这辆车0-100km/h加速时间仅需5.4秒。尤其当打开了运动或运动+模式后，动力响应的直接与大排量带来的酣畅后劲，是嘶吼的2.0T所不能给予的快感。
多说一句，电机与发动机的切换，除了盯着发动机转速表的指针跳动外，已经无法让人有任何感知。雷克萨斯对于混动系统的调校，是绝对领先于其它任何品牌的存在。
然后是底盘，相较将所有震动全部过滤的“油腻”感，全新雷克萨斯LS反而会给人带来更为直接的反馈。如果对于追求绝对舒适的后排老板而言，仍然有来自底盘的回馈不算优点，那么对于还想要有驾乘乐趣和路感的前排年轻驾驶者，他们会更喜欢全新雷克萨斯LS的感受。在舒适与经济模式下，全新雷克萨斯LS能够提供旗舰轿车应有的滤震，但是在运动或运动+模式下，它能带来的就是在旗舰轿车上几乎“离经叛道”的感受。
当然，这算不上什么缺点，这是全新雷克萨斯LS的性格，它就是要做到其它豪华旗舰轿车所不能、不愿完成的事情。
同时，F SPORT还是全系唯一带有可变转向比与整体转向的版本，所以在操控上有着得天独厚的优势。除了在泊车入位时，我才能感受到这辆车的尺寸，其它时间里，操控感与一辆大一些的中型轿车几乎无差。
▎最后来看后排，它会让你失望吗？
说一辆豪华旗舰轿车不重视后排，显然是有失情理的。所以，全新雷克萨斯LS的后排舒适性没有任何问题，空间即使没有那么夸张得大，但是也绝对算不上小。
当然，我们还是想强调，这是一辆F SPORT版本。它的后排靠背角度不能调节，没有后排屏幕，没有后排遮阳帘，没有后排座椅通风和按摩，也没有能控制空调、多媒体的控制台……如果你想要这些东西，全新雷克萨斯还提供了行政版，这些能体现“尊贵”的老板待遇的配置，它都有。
所以，这辆F SPORT版本能提供的，是基本的后排空间、后排舒适度。因为它的定位更多是为前排驾驶者服务，对于后排，它能做到的这些，我们也并不该太过奢求。
所以，我们只能说，这是全新雷克萨斯LS在豪华旗舰轿车领域的一个全新思路，它所做的事情，是以前任何一辆同级别竞品车型都没有做过的，它所面向的潜在客户群体，可能从前都没有能够找到一款如此贴合心意的车型。
全新雷克萨斯LS的个性是如此鲜明，以致于喜欢的人会惊叹于它的气质，而即使纠结于它的后排的人，也会注意到这样一个独特的存在。我们都知道雷克萨斯这样的做法风险很大，但它仍然坚持这样做了，并且十分决绝地贯彻了这样一种细分市场从未有过的产品理念，背后是雷克萨斯希望打破既定市场规则，重构市场格局的信心。
无所畏惧，这个词我愿意在最后再次提起。在豪华旗舰轿车细分市场，全新雷克萨斯LS的突破值得尊敬。