领克01开了1万公里！我的车和你们讲的不一样！-领克01

►有朋友想买领克03，跑来问我能不能买，因为他刷到一些自媒体文章说领克车的故障率很高。闻之我大吃一惊，因为我自己买的领克01开了一万公里了，除了为数不多的几次“误报”，并没有过任何实质意义上的“故障”。

具体来说，包括一次高德地图异常退出（车机系统更新后就没有出现过了），两次或者三次摄像头故障“误报”——大约是前摄像头脏了，系统提示故障，要求去4S店维修处理。通常情况下重新启动车辆，或者洗个车，这种警示也就消失了。

对于这种类型的故障，我的包容度比较高。因为随着汽车电气化程度的提高，车机系统、车联网以及智能辅助驾驶系统的普及，所有品牌的汽车质量都会有所下降。

领克01车机系统

不过为了搞清真相，我还是上网查看了一番。几个主要的汽车网站、论坛和投诉网站看下来，发现了一个有意思的现象。就是乍一看吐槽的文章或帖子不少，但是在汽车之家的车主口碑、故障统计排行里面，领克的成绩却挺好的。

以汽车之家“2-12个月百车故障数”来说，领克01的故障数是155个（172人参与调查），丰田RAV4荣放是161个（44人参与调查），日产奇骏是240个（63人参与调查）；自主品牌的紧凑级SUV里面，WEY VV5是181个（128人参与调查），荣威RX5是284个（53人参与调查）。

再来看看丰田热销的卡罗拉和凯美瑞的故障数，数据显示，卡罗拉的故障数为208个（71人参与调查）；凯美瑞的故障数为151个（68人参与调查）。

在国内最大的汽车投诉网站“车质网”上，领克01的评分是88分（满分100），与之对比，丰田RAV4荣放的评分是75分，大众途观L的评分是84分。而且领克01的故障主要集中在车机系统部分，并不是底盘三大件。

从对比中可以看出，领克01的整体可靠性优于卡罗拉，基本上和丰田凯美瑞相当。所以不难看出，领克01的可靠性其实足以和丰田相提并论。

所谓“故障率高”，如果不是被过度解读或过度传播的话，那么就有可能是有人在背后“使坏”——你懂的，不解释。

而且根据我自己的亲身经历，以及车主群里大家的反馈，车主对于领克的满意度整体还是相当高的。上海一位车主甚至买了两台领克，一台汽油版，一台插电式混动版。

不过既然说到“领克故障率高”的话题，我想也许可以解释原因究竟出在哪儿。

高期待下的低容忍

领克是吉利和沃尔沃的“混血儿”，和沃尔沃XC40共享CMA平台，产品设计独特，品牌调性也很潮。领克被称作传统车企阵营里的科技公司，领克车被许多人善意地称之为“网红车”。

2018年，尽管整体车市出现下滑，但凭借越级产品实力和创新营销模式，领克全年销量超过12万台，这一成绩刷新了中国高端汽车品牌的价值高度。

并且根据官方发布的数据：领克01的主销车型80%为Pro版及以上，加权平均价为18.18万元；45%的用户并非首次购车，而这一比例中的65%来自于主流合资品牌用户，消费者对领克品牌的喜爱程度可见一斑。

无论是价格还是用户群体，领克01均已进入主流合资SUV的市场区间。这也意味着，品牌历史积淀更深厚的三菱、Jeep等品牌，其同级产品的主力售价区间，都不如年轻的领克。

由于车市下滑带来的竞争加剧，领克01的同级竞品车如大众途观、丰田RAV4已经出现了3万-5万元的大幅让利，而领克01上市至今价格依旧维持稳定，足以体现用户对其产品和品牌的信任。

过去10多年以来，中国本土的汽车公司一直想向上突破，打破合资品牌的价格垄断。但是迄今为止，领克是唯一能够跟大众、丰田正面PK的中国品牌。而且领克已经着手在欧洲开售，是中国真正意义上进入全球最发达汽车市场的品牌。

与此同时，领克的“爸爸”吉利汽车，最近几年也是如日中天，除了中国市场的销量超过了本田、丰田等众多的合资公司。在海外市场上大肆并购，先后成为沃尔沃集团和戴姆勒-奔驰、传奇莲花跑车的第一大股东。

这一系列的成绩，让中国的用户对吉利汽车有了更多产品之外的热爱——就像我们支持华为，吉利和华为代表了中国制造的高度，代表中国走向世界。这种自豪感与情结，和领克独特的产品与品牌调性、源自沃尔沃的技术叠加，让我们对它有了更高的期待。也正是因为过高的期待，容忍度才会相对低。

中欧共创的磨合

领克01是由沃尔沃和吉利联合开发，在吉利欧洲研究院完成的车型，它的很多技术都来自于沃尔沃，比如车道保持的硬件，和沃尔沃XC60都是采用的大陆集团的硬件。“中欧共创”对领克有利也有弊，利是技术底子、硬件好，弊是针对中国的适应性——尤其是中国本土公司做得很优秀的车机系统部分——还有很大的改善空间。

比如领克01车主吐槽的车机系统，其实领克01的车机技术来自于沃尔沃。2015年在德国柏林，XC90的Sensus车机系统凭借其直观、便捷、多层次、高兼容性以及安全的特点，拿下了欧洲车机大奖，即“最具创新性人机交互界面系统”的最高荣誉。所以，在车机技术方面，照理说源于沃尔沃的领克应该是很有自信的。

不过沃尔沃的Sensus车机系统是基于谷歌服务深度定制的，然而自从谷歌退出中国市场之后，中国境内用户没有办法享受到谷歌的诸多便利服务，这对于领克车机系统开发团队提出了极大的挑战，导致领克的车机系统在国内成为吐槽重灾区。

领克03车机系统

其实，在车机问题上，小编觉得领克现在最缺的就是时间，中欧技术团队需要磨合，服务供应商需要甄选。不过好在这些仅仅是软件导致的问题，领克官方已经注意到了这些问题，并会通过车机升级整改，而领克02、领克03和领克01P的车机系统则直接变成了安卓系统，之前的槽点不复存在。

过度安全的误报

摄像头故障的误报也是领克车主讨论比较多的，在我看来，这其实是一种过于保守的安全策略的设定。这是传统车企和造车新势力企业最大的区别所在。

领克01拥有L2级别自动驾驶技术的配置，能够实现疲劳驾驶检测、碰撞预警、带行人识别的主动刹车、自适应巡航（ACC）、道路保持等功能。

车辆在使用的过程中，摄像头不可避免地会脏。如果是手机，系统给出的提示往往是“请勿遮挡镜头”。但是领克采用了更加保守的策略：提示你可能存在故障，尽快去4S店检修。因为汽车毕竟不同于手机，它是在路上高速行驶的交通工具，安全是底线。

而系统一旦提示说摄像头故障，车主就不淡定了，不管再怎么着，一定会把此事放在心上。就算车主最后会有各种表情和各种不解，但至少问题能够得以重视，被重视就能得以解决，安全就有所保障了。

同样的情况也出现在领克01的泊车雷达上。泊车雷达误报一直是各种车型上的常见问题之一，其发生的问题大多和雷达感应头被污染有关。

车辆排放的尾气中含有各种金属氧化物，导致了道路上的扬尘中金属含量很大；而泊车雷达传感器面积很小，边缘部位容易积尘。一旦遭遇下雨天，雨水就会将泊车雷达传感器边缘的灰尘或油污冲刷到“纽扣”中央。由于灰尘油污中金属含量较高，所以泊车雷达很容易产生误报。相对而言，城市中车辆的泊车雷达传感器更容易被灰尘油污的污染。

一般来说，随车的使用手册上都会对泊车雷达的误报进行解释，但是很多车主并不会详细地去看使用手册。另一方面，领克销售和售后的服务还可以做得更细致一些，提前把可能发生的误报告知车主，也许车主就少了担心和抱怨。

写在最后

当领克如同明星一般备受瞩目，它的一点一滴都会被放大，正如中国一句老话：人红是非多。作为车主，我对领克产品故障的感受不深；专业角度来说，汽车之家和车质网的故障统计也显示领克车质量不错。但是舆论氛围上，好像有一种领克车故障比较多的声音，原因就在于此。

服务无止境，相信只要领克与消费者的互动越来越开放，服务做得更细致，市场对领克的评价就越来越真实。

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