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其实说到领克这个品牌，大家已经不再陌生，不仅仅是因为它是吉利汽车旗下的高端品牌，而且还有着同沃尔沃捋不清，道不明的关系。在领克01推出之后，引来了市场不小的反响，无论是超前的外观设计，还是在市场上大做文章的做工，都吸引着不少消费者的眼球。随后，在今年的6月份，领克又推出了自家的第二款车型——领克02。
先说明一下，领克02共计推出了8款车型，分为1.5T/2.0T的版本，而2.0T版本的售价区间已经达到17.28-19.28万元，并不是消费者所关注的走量车型，所以我们今天所说的是热度更高的1.5T版本。领克02这款车同样是引来了不小的争议，1.5T三缸发动机+双离合变速箱的动力搭配的议论热度甚至超过了它那夸张的外观。无论再怎么吹嘘，“三缸发动机”以及“双离合变速箱”都是逃不过大众消费者的法眼的。那么，我们今天就来看一看，这款最高售价已经超过15万元大关的领克02值不值得购买？
动力的确是强，但分跟谁比
单单从账面数据来看，这款1.5T的发动机数据并不比相同排量的四缸车型差。最大马力180匹，最大功率132千瓦，峰值扭矩265牛·米。这也说明在整体的动力调教上，领克02有着自己独特的优势。在实际驾驶起来，你同样也会感觉这台发动机好像也不是什么弱鸡的类型。
但是，当你碰见城市拥堵路况的时候，好像就不是那么回事儿了。深一脚浅一脚的刹车起步或者是高档位低转速的时候，三缸发动机的天性就初见显露了，如果你很细心还有些许强迫症的话，那可能就挺难受的了。而从长远来看，这款发动机能否在行驶十万或者二十万公里以后，将抖动的现象扩大，还是一个值得推敲的问题。所以说，相比于其他15万元级别的四缸车型来说，还是有着先天的劣势。
不省油也不省钱
别天真的以为，少了一个缸体的运动会更省油，经过针对15位领克02车主的油耗统计，领克02的平均油耗为9.7L/100km,虽说每个人的驾驶习惯各不相同，油耗也有所不同。但是这样的平均油耗在与同级别车型对比中，毫无优势可言。所以说，三缸机的油耗表现并不是您想象的那么省油。
另一方面，领克02采用的缸内直喷发动机所需要的燃油为95号汽油，要知道现在国内的汽油价格是两天一小涨，五天一大涨，95号汽油的单价已经涨到8.17元/升，再加上这样的油耗表现，可谓是又不省油也不怎么省钱。
车型定位舍弃了空间
领克02定位于紧凑型SUV，从整车的定位来看，与自家的大哥领克01同属于紧凑型SUV，但还是比大哥小了一圈。车身的长宽高为4448*1890*1528mm，轴距为2702mm。这样的车身尺寸，以及领克02尾部溜背的设计，足以想象到后排的乘坐空间。如果后排座椅真实的使用率不是很大的话，倒也没什么，但是想用这款车经常拉人，我建议您还是再看看尺寸更大的车型。
由于领克02的后背门上端采用倾斜度较大的溜背设计，再加之整车车长的限制，后备箱的真实储物能力并不是很大。全系列没有电动后备箱的配置以及较高的后备箱高度，让放取行李也变得相对困难，相对于小姐姐来说，可能就得需要人帮忙了。
内饰中控有豪华感
论起来领克02的内饰，这点是值得给一个赞的，因为无论是内饰的用料做工还是中控的设计都有着不错的表现，10.2英寸的显示屏有着较高的分辨率，操作的反应速度较为灵敏，内置的智能系统囊括了手机互联、高德地图等一系列配置。
前排宽厚的座椅有着不错的包裹性，做起来还是相当舒服。但是只有售价为15万以上的车型才配有主/副驾驶电动调节，看起来就差点意思了。
写在最后
一直以来三缸机都不怎么招消费者待见，如果要追溯的话，我能想到的就是90年代的夏利。当时夏利搭载的就是由日本车企大车汽车研发的三缸发动机，直到2012年停产，这款发动机才真正的退役。而老款夏利带给我们什么样的印象呢？马力小，振动大，噪音的控制也就不言而喻了，不过那个时候对于人们来说，开车还算是一种奢求，但现在已经不能同日而语了。
再拿别克英朗来说，作为一款售价区间为10.99-15.09万元的走量车型，在2017年卖出了416990辆的成绩。但是改用三缸的发动机以后，在今年的销量上可就没有去年那么乐观了，这也说明三缸发动机在消费者心目中还是不太受欢迎的。
总的来说，相比于其他搭载三缸发动机的车型中，领克02的调校无疑是一个上游的水准，这一点在实际的驾驶中能感受到。但是，相比于同级别的丰田C-HR以及其他四缸车型来说，在实际行驶感受上可就没那么优秀了。双离合变速箱也是如此，你不可否认它在领域中有着不错的调校。换挡逻辑以及换挡速度上有着不错的表现，如果真的拎出来跟同级别的AT以及CVT变速箱相比较，那可能也就不那么讨喜了。
（部分图片来源于网络）
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