开年第三天，新造车势力，零跑汽车的首款车型零跑S01正式上市，这款耗时近4年的纯电动车终于正式走进了大众的视线中。
说起零跑，可能大家对这个新势力品牌还颇有些陌生，反正曝光率远远低于蔚来等新势力的。直到旗下的首款电动跑车零跑S01正式上市才将大众的目光吸引过来。零跑S01提供1种动力2种续航版本的4款车型可选，补贴前售价18.99-22.99万元，按照2018年国家补贴政策计算，补贴后的指导价为10.99-14.99万元，堪称国内目前价格最低的电动跑车。
零跑S01是零跑的首款车型，更是一款轿跑车型，这与其它的造车势力都有些不一样，大部分造车势力都是以SUV打头阵，但是零跑却逆势推出轿跑。
除了之前的前途k50，这款格外接地气的轿跑能不能获得这代消费者的青睐？零跑有几个问题需要解决。
第一，虽然定位为轿跑，但具体实力是否能称得上轿跑，还有待考证，动力上，零跑S01采用最大功率为125kW、最大扭矩250N·m的永磁同步电机，新车综合工况续航里程分别为300km与380km两版本，标配能量回收与快充功能，另外0-100km/h加速时间仅为6.9s，抛开价格因素，作为一款电动轿跑来说，与此前车迷所期待的数据还是有些偏差。
其次，是否满足用户使用的便利性，作为电动车，最需要解决的也是充电问题，对于这个问题，零跑给客户提出的是免费提供充电桩及安装的福利。虽然这样已经很贴心了，但是关于零跑的充电网络方面还没有相关的提及，如果采取兼容，那么还好，如果是独立搭建，零跑可能还得再去融点钱。
另外虽然在零跑汽车的首家体验中心也已经在杭州开业，但是要彻底打开销售渠道还需要零跑去做大量的功课。
一直缠绕着新造车势力的资质问题，也曾同样困扰着零跑，在零跑S01的发布会上也得到了实锤，零跑汽车官方表示，将使用长江汽车的生产资质完成造车。两家的具体合作模式将零跑的金华工还将坚持生产车身和三电零部件，随后再送到长江汽车杭州工厂进行总装，零跑仍然坚持自主研发，自己负责其核心三电部件、白车身、电子电器零部件，而长江只负责零跑S01最后的总装工序。
此前一直对新造车势力的生产资质产生质疑，但自从两两结合成了完美解决的方案，新势力造车也不再为造车资质所困扰了。
直到上市才官宣了自己的合作伙伴，说明在选择合作伙伴上，也费了零跑不少时间。长江的前身是杭州客车厂，目前长江已经获得发改委新能源乘用车生产资质，两家又同为杭州当地的车企，更有着天然的交通便利。
两两合作的形式能够更好的保证零跑S01的量产与交付。据了解，零跑S01 380版本将从今年第二季度开启小批量交付，460版本将在年底前开始交付。如果要一气呵成的将这些车型计划推向市场，后方的产出节奏是关键。
毕竟从所有新势力的前车之鉴来看，交付永远是最大的那个坎。已经提前交车的蔚来等新势力车企都在量产的地方不停地挣扎，贾跃亭的法拉第甚至都成为了量产黑洞。
在这里，笔者觉得零跑做得最明智的事，就是跳过了已经烂大街的SUV，选择推出轿跑。如今在新能源汽车领域，廉价的电动轿跑还是空白，随着年轻消费者的购车需求逐渐个性化，轿跑无疑是最有有把握的。而且新势力电动SUV领域已经被先来者抢先布局了，零跑很难再强行挤进去。
零跑目前已经规划了3个整车平台，分别是T、S、C，此次发布的S01正是S平台下的首款产品，2020年推出S平台的第二款车。未来，基于T平台打造的第一款车将在今年上市。同时，C平台下的跨界SUV将会在2021年首发。
值得一提的是，拥有华为科技背景的零跑是继特斯拉之后，在全球范围内第二家拥有智能驾驶完整自主研发能力的厂家。目前其Lep Polit智能驾驶系统已经达到了L2.5级的自动驾驶技术，并且搭在了零跑S01上。
造车不容易，活下去更不容易，新势力才刚刚开始卖车，离靠卖车养活整个车企还存在着距离，除了读懂消费者需求之外，零跑还面临着来自市场的更多挑战。