当人们仰慕你的成功，向往着你激情而又充实的生活。又有多少人知道，聚光灯背后的你，更多的是平淡，以及为此付出的艰辛。
如今，能够打动我的汽车广告，早已不再是你开着怎样的车，可以彰显你的地位与成功。就像这则LS的微电影。从第一代LS，两位生意人，20年间的坎坷浮沉，经历岁月的不断磨练，一壶茶中品位人生，戒骄戒躁，而再次走向巅峰。雷克萨斯就是这样一个品牌，似乎更关注聚光灯背后的你。
《一场等了20年的茶局》
匠心的本质，是你对于任何行业的敬业精神。就像黄渤，为了诠释一个笑的镜头，也许需要上百次，一整天。在这个颜值当道的广告时代，黄渤高情商的幽默，得到了人们的认同。我早已看腻了一个品牌对于高大上的诠释，不拘着，做真实的自己。雷克萨斯为我们传递了一种对于豪华的独特见解。
《向高而不端着的人生致敬》
1989年，雷克萨斯创立之初。第一代LS的诞生，拳打奔驰S，脚踢宝马7系。30年的光景，雷克萨斯已经有了足够的自信。不需要过多的提及产品力，而是希望人们构建一个对于雷克萨斯的理解。以东方的文化诠释豪华，追求品质与细节，无论是聚光灯下，还是平凡的生活，雷克萨斯都可以成为你生活中贴心的座驾。
确实，各大豪华品牌都在竭力的为车主树立财富、地位的标签，雷克萨斯甚至不太把豪华挂在嘴边。在中国市场上，雷克萨斯三分之二的销量来自南方，五分之一的销量来自广东一省，江浙沪一带也占到了半壁江山。也代表了中国南北文化，对于汽车品牌的不同喜好。
寒冷的北方，豪爽的性格，大口喝酒，大块吃肉。当然也更欣赏德系的性能，与硬朗的驾驶风格。南方人的茶文化，也促成了太多生意的达成。从这里的建筑与环境，也看得出对于细节与品质更加的在意。相对于面子，而更注重内在，这便是与雷克萨斯品牌不谋而合之处。
此行，我们的试驾，从上海到宁波。穿越杭州湾大桥，到达东钱湖畔。分别体验雷克萨斯的LS500h与LC500h，代表了雷克萨斯品牌的最高水准。大型豪华轿车，与豪华GT跑车，它不同于人们对于这两类车型的常规理解，而代表了雷克萨斯独特的诠释方式。
LS500h-东方文化诠释的顶级旗舰
在D级轿车的领域，只有LS没有针对中国市场加长。在大气庄重、极简风盛行的今天，雷克萨斯却用复杂的线条，梳理出了独特的韵律，跳出了传统的套路，以更为优雅与运动的方式来诠释。LS所适应的年龄群体很广泛，也更希望弱化用户标签，无论老少，都可以一眼被它所深深的吸引。
柔中带刚、行云流水的线条，犹如汉字书法，而不同于欧系车工业化的严谨与刻板。就像来自东方的建筑，更在乎细节的雕刻。千百年来的工匠精神所创造的辉煌文化，便是雷克萨斯打造豪华的核心价值。
雷克萨斯LS的内饰，将光之羽翼的元素贯穿整车。犹如琵琶般的中控造型，融合了东方古典美学与现代科技。而根据不同的版本，LS也有不同的配色，无论是你喜欢激情的红色，白色如家的温馨，或棕色所带来的强大气场，LS满足了更广泛的人群喜好。
在内饰氛围灯光的设计中，LS拒绝了如霓虹般的五颜六色。用单色打亮细节的纹理，而突出材质的反光质感，让你更加能够体会到细节刻画与选材的用心。
将一整张布料层层折叠的“鹤羽折布”，以及日本江户时代的“凌光切子”，通过几代匠人的传承，传统的手工艺隗宝在这台LS上得以呈现。这正是当下科技时代，对于传统的致敬，更让这台LS散发出与众不同的魅力。
之前，我深度体验过LS350一周时间。它给我印象最深的，就是车轮与地面的摩擦，犹如行驶在地毯上一般的质感。同时，精准的转向，3.5 V6自然吸气的动力，灵敏的响应，强劲而平顺的加速，作为一款D级大型豪华轿车，极致舒适的同时，也兼顾了不少驾驶的乐趣。
此次试驾的LS500h，有了电动机的加持，百公里5.4s的成绩，足以对标目前主流的3.0T。一套由模拟3速CVT与4AT串联，3X3外加一个超速档的10AT变速器，正是雷克萨斯在变速器研发上的一大创新，其平顺性达到了极致，配合自吸动力的线性输出，舒适性十分突出。而百公里油耗可达8L以下，这便是混合动力的极大优势。
LS500h的副驾驶座椅，可以由电动控制向前收折，右后的老板座几乎可以平躺，带来了更加舒适的空间享受。后排中央扶手也可以控制音响、空调、窗帘、灯光。内嵌式的设计操作也更加便利而直观。
LC500h-外观激进驾乘舒适
跑车迷人的外观，炸裂的性能，爱车之人总是难以抗拒。热爱摄影的我，也更喜欢出现在自己的镜头之中。而雷克萨斯LC500h，却有着太多属于自己的想法。与保时捷911相近的价格，但有着截然不同的定位。或许更像奔驰的S-Coupe，作为一款驾乘舒适的豪华GT，既可以给你带来激情，同时也可伴你一路的舒适与惬意。
在LC的设计之初，丰田章男给了设计师更大的自主权，没有过多被预算所牵绊，而希望将这样一款车打造成最佳的状态。因此我们发现，LC的设计更加激进与极端，不向成本妥协，也就造就了它几乎还原了概念车的设计，当然也有着百万出头的不菲售价。
21寸的巨型轮毂，而设计师希望车头有着更加美观的造型和优秀的空气动力，造就了轮眉与发动机罩之间的间隙极小，对于如何布置悬挂来说，可谓极大的挑战。
同时，大灯的造型，尤其灯组内部的进深受到了极大的限制，而市面上并没有合适的LED灯珠可以匹配。雷克萨斯便大笔一挥，要求重新研发。为了这美观的造型，大灯被压缩到极小，雷电型的LED日行灯格外醒目，LC就是这样激进到不计成本。
尾灯所营造出向内延伸的空间感，犹如时空隧道，只是用了一套特制的棱镜。尾灯造型与大灯相呼应，车顶柱延伸到车尾而消失于C柱，让LC充满了强烈的未来感。
内饰的设计上，LC延续了更多概念车的设计，将运动与科技相结合，发挥极致，突出一种更加纯粹的激情。我们试驾的车型中，以红黑搭配作为主流。根据不同的车身颜色，你也可以搭配想要的内饰配色，风格多变。
宽厚而舒适的座椅，有着足够的侧向支撑，但并不会太极端。坐姿偏低，而上下车的姿势并不会像那种纯粹的跑车，为了保证优雅的姿势，甚至需要专业的练习。在长途驾驶中，它不会硬邦邦的让你感到疲劳，而是可以舒适惬意的享受旅途。
在一些纯黑或纯白的车身上，浅棕色的内饰更有一种独特的尊贵感，用在这样一款豪华GT车型中也并不违和。粗壮的副驾扶手，Alcantara材质的细腻与摩擦力，除了外观的激进，雷克萨斯在内饰上的极端细腻与考究。
左右滑动式的仪表，源自当年600万的超跑LFA，如今也应用于雷克萨斯旗下偏运动定位的车型中。S+模式在驾驶中不仅是动力上给你带来更多的激情，在仪表的颜色变化中，也能够激发你运动的神经。
在很多人眼里，也许雷克萨斯LC是一款“佛系”的跑车。百公里4.9s的加速，并不适于在朋友面前炫耀成绩。但你突然踩下那一脚，299马力的燃油机与60马力的电动机混合加持，刚刚还安静的它，可以瞬间变成一匹猛兽。
作为一款跑车，它的悬挂足够的硬朗，但日常的驾驶，它又比同级别的跑车舒适很多。它的加速有着很强的线性感，但浑厚而清脆的声浪，能够让你的感官享受更多的激情。
可惜由于双积分的政策，或者更高的关税，5.0L V8版本没能够引进。也许电动的加持总会让跑车失去一些它本来的灵魂，炸裂的声浪被抑制，很多时候只能靠音响来弥补。也许，等我们老了，纯电动时代真的到来，还痴迷于汽油车的我们，会像100年前晚清的遗老遗少般的感慨：大清国真的亡了...
不得不承认，雷克萨斯LC也有些尴尬之处。爱车的男人，对于速度与操控的渴望，是不会照顾任何舒适。尽管身边的女人会有抱怨，但至少可以掏出包包这一法宝搞定一切。保时捷911、或AMG这样的性能车也许会更受追捧，LC却仍然坚持自己的特立独行。
当然，雷克萨斯LC有着男女通吃的外观与内饰，开着它带上你的女友，行驶在湖畔或林间公路，享受清风徐来。一脚油下去，激情也随时可以释放，同时也可以在车内安静的享受岁月静好。如果有一天，女人可以主导汽车消费的市场，那么雷克萨斯LC便是完美的。
雷克萨斯就是这样，不愿过多迎合市场。30年来的发展，已经有了足够的自信可以输出自己的价值观。然而，这也需要时间，至少目前雷克萨斯的热销，销量的大幅增长，在中国市场刚刚达到100万辆，说明了这种不懈的坚持，逐步的获得人们的认同，积少而成多。
在雷克萨斯的研发体系中，先有的LC，后有的LS。LC的更大意义不在于销量或赚钱，而在于为这个品牌导入最新，最先进的技术，尤其是这套10AT变速器的结构，便是雷克萨斯世界独创的研发成果。毕竟，世界上多数的跑车，与超豪华车，基本上都是赔钱产品，而更多的意义在于提升品牌形象，而让ES、RX这一级别的车型得到更广泛的认同。
结束了此次的试驾，对于雷克萨斯两款旗舰产品，我也有了更多的认知。同样100余万元，人们的选择各有不同。无可否认BBA的知名度，但我更喜欢一个品牌向人们所传递更多的人文关怀。
一台车，总会代表一个人的精神状态。更多低调谦和的人，总会选择雷克萨斯。因为在他们的眼中，外表的光鲜不如内在的关怀。这便是雷克萨斯，作为一个豪华品牌的“温度”。