十几年前，谁也没有想到，皮卡这一车型能够化身为众多越野玩家的玩具和多功能舒适型家庭用车的得力助手。随着用车需求的多样化和皮卡解禁步伐的加快，多款面向于玩乐和家用的皮卡新车接连亮相。郑州日产纳瓦拉、江铃域虎7和江西五十铃铃拓三车就是合资和自主皮卡车型的代表，这三款车选起来很纠结？今天，我们就将三辆车对比一番，到底各有哪些千秋？
车厢加个斗？如今皮卡颜值超乎想象
纳瓦拉脱胎于日产-奔驰全新的非承载式皮卡平台，由郑州日产引进生产。除了NISSAN车标外，这辆车还与奔驰X-Class有着同样的底子。在外观设计上，周身健硕的肌肉线条十分明显，纳瓦拉整个外形魁梧硬朗。
虽然纳瓦拉给人一种粗犷的总体形象，但这辆车的细节处理还是相当到位的。新车前脸采用了日产V-Motion设计理念，在各处接缝和镀铬装饰等细节层面十分用心。加上SUV化的内饰设计，再辅以众多精致的细节点缀，这个大家伙完全看不出皮卡上的“糙”，取而代之的是硬派SUV的“细腻”。
江铃域虎7是三辆车中唯一的纯国产系车型，其设计也是三辆车之中最为激进的。域虎7继承了域虎家族的设计语言，前脸采用了造型夸张的大嘴，黑色的塑料装饰使之看上去十分粗犷。除此之外，在车身侧面和尾部则是更加简洁的线条，与前脸复杂的轮廓和夸张的造型颇有出入。
在细节方面，这辆国产车的装配做工，也并不亚于其他的合资车型，在接缝和整体性的表现上都有十分不错的效果。特别是在内饰上，域虎7也尽量地在往SUV的方向去靠，虽然没有豪华的用料来烘托质感，但福特SUV式的中控台设计，也相当具有吸引力。
铃拓是来自江西五十铃的一员大将，采用了D-Max相同的平台，在外观上也几乎和D-Max一模一样，只是相比之下，少了车顶的行李架。铃拓和纳瓦拉同为日系皮卡，在外观上也有着一些异曲同工之妙。铃拓的外观也主打肌肉感线条，整辆车看起来也十分具有力量感。
在细节的处理上，铃拓的做工水准似乎有些跟不上节奏了。虽然采用了大量的镀铬装饰条，但在边缘细节处，似乎并不如纳瓦拉和域虎7完善。在内饰上，铃拓也是三辆车中最像“皮卡”的车型。中控台还是以黑色硬塑料为主，并没有过多的装饰细节。总体给人的感觉就是四个字：方、硬、黑、直。
想让中高端皮卡有美系皮卡的舒适性？你还得看这些配置
当皮卡不再是单纯的工具车属性后，消费者对它们的舒适性要求愈加严格。所以，在聊三辆车的动力性能越野性能之前，我们先来看看，谁才是更舒适的中高端皮卡？
纳瓦拉顶配车型的座椅采用真皮材质，并且搭载有主驾驶电动调节功能。虽然这样的配置并不突出，但要知道，纳瓦拉是郑州日产的一员。也就是说，“日产大沙发”的称号在纳瓦拉上同样适用。无论是前排还是后排座椅，纳瓦拉都有更加厚实的填充物，以及更加符合人体工学的表现，在乘坐舒适感上更加出色。
相比之下，域虎7的座椅表现就不是那么出色了。在域虎7车系的顶配车型上，也采用了皮质座椅和主驾驶位电动调节，但材质却是仿皮。无论是面料的细腻程度，还是接触舒适度上，都无法与纳瓦拉相提并论。除此之外，域虎7的座椅略显单薄，其侧翼包裹并不明显，后排更是比较直立，整体在人机工程学上做得不是太好。
虽然铃拓是D-Max的“低配版”车型，但这辆车在舒适性表现上却有着和D-Max一般的高水准。除了采用真皮材质的面料之外，铃拓的主驾驶位还采用了电动调节。值得一说的是，这辆车的座椅填充也相当厚实，不过，座椅侧翼依然有些单薄。在越野等激烈驾驶时，可能也会出现偏移、侧滑等现象。
不出意外，在另一项影响舒适的重要配置——空调上，依然是纳瓦拉的表现更加亮眼。纳瓦拉和域虎7一样，搭载有自动空调，并且纳瓦拉多出了后排出风口这一配置；来自五十铃的铃拓，则仅搭载有手动控制的空调，并且缺少了后排出风口。
论越野，还是自吸更吃香
在这个小排量涡轮增压盛行的年代，皮卡也不能“幸免于难”。在今天的三辆皮卡车型中，域虎7和铃拓都采用了涡轮增压的进气形式，只有纳瓦拉，还在坚持自吸发动机。
在发动机系统上，纳瓦拉采用了一台代号为QR25的2.5L汽油自吸发动机匹配7速AT变速箱的形式。纳瓦拉的发动机能够输出最大135kW的功率和251N·m的扭矩，匹配与豪华越野车途乐同款的7AT变速箱，用油门控制轮上扭矩的输出，操作更加精准。
在四驱系统上，纳瓦拉采用了电控分时四驱，拥有低速四驱扭矩放大功能。这套四驱系统主打通过性，无论是动力系统还是分动箱和传动系统，都有着极高的可靠性。所以，这辆车更加适合长距离旅行和艰苦环境下的穿越活动。
而针对纳瓦拉的改装件也很多，比如后桥电控差速锁，可以有效提升通过性，配件已经被很多人验证过，可靠耐久，而且安装也很方便。
域虎7的动力系统采用了2.0T汽油发动机+6AT自动变速箱的形式，这辆车搭载的涡轮增压发动机能通过涡轮爆发出最大151kW的功率和325N·m的扭矩。虽然这是三台车中功率最大的车型，但汽油涡轮增压发动机在皮卡和越野车上有一个颇为致命的问题，那就是涡轮起正压瞬间的窜动。域虎7的发动机在1750rpm转速时涡轮介入，爆发出高扭矩。但在越野脱困过程中，这样的调教，或多或少会带来一定的闯动，导致越陷越深的尴尬局面。
在四驱系统上，域虎7同样采用了电动分时四驱系统，拥有低速四驱扭矩放大功能。但这辆车的涡轮增压发动机或许并不适合恶劣条件下的穿越，所以，这辆车的四驱系统更加适合在非铺装路面或者农村地区的短时间使用。
虽然铃拓和D-Max有着相同的底子和相似的外观，但铃拓却并没有搭载D-Max上的那台3.0T柴油发动机。取而代之的，是一台代号为JE4D25Q5A的2.5T柴油发动机，全系匹配MT手动变速箱。发动机最大功率仅为95kW，不过，好在涡轮增压柴油机拥有高扭矩的特性，这台2.5T柴油机能输出最大320N·m的扭矩。
在四驱系统上，铃拓采用了与纳瓦拉相似的布局。同样为纵置发动机+电控分时四驱的结构，其功能和结构颇为相似。为何越野四驱皮卡都采用分时四驱？其原因就在于，机构更为简单的分动箱能够带来更加可靠的耐用性，不容易过热的特性，使之更能胜任重活粗活儿。
结束语：
无论是郑州日产纳瓦拉，还是江铃域虎7，抑或是五十铃铃拓，三辆皮卡都有着不同的特性。纳瓦拉在舒适性和动力性以及越野性上的综合表现更加均衡，所以在用途和定义上更加广泛。除了被当做一辆越野大玩具之外，还能够为日常家用出一份重要的力。
另外，得益于良好的形象、可靠的质量以及配件的流通性，纳瓦拉在改装等后市场拥有着不错的潜力，并且配件非常丰富。这对于拓展个人用户非常有利。
在对皮卡需求越来越广泛的今天，从产品本身和后市场来看，纳瓦拉无疑是三车中更加出色的选择！