近年来，谈及新能源汽车，人们无疑会马上想到特斯拉。而作为特斯拉当家花旦Model 3 可以说是卖的太好了，甚至出现供不应求的现象。前段时间Model 3完全首批交付，今年内无法大量交付，以至于不少人望而却步。
相信关注新能源汽车的人们，对于日产聆风应该早有耳闻。论辈分就连目前势头正旺的特斯拉都应该尊称它一声前辈。作为日产旗下的一款紧凑型纯电动车，自2010年上市以来，至今已遍布全球49个国家，累计销量超过28万辆，是目前全球最畅销的电动汽车之一。
咦！这么畅销，为啥俺就没看到过呢？
没引进呗！说了这么多，好像对于国人并没有多大关系。近日，日产在东京发布了最新一代聆风纯电动汽车，未来有望引入国内。具体多久我们还不得而知，不过我可以告诉你新一代聆风到底拥有哪些黑科技，值不值得为之等待。
新一代聆风需要知道这些亮点：
1.源自于日产IDS概念车设计。
2.续航里程提升了40%，最高续航里程达到400km。
3.快充情况下，40分钟内即可充满80%的电量。
4.搭载ProPILOT驾驶辅助系统，实现半自动驾驶。
5.搭载ProPILOT Park自动泊车技术，只需三个简单的步骤即可轻松完成泊车。
6.使用单踏板操作系统，仅一个加速踏板完成对车辆加速、减速、刹车的操作。
新一代聆风的设计语言源自于日产IDS概念车。相比概念车，聆风显得更为和谐，更容易被消费者接受。动感的车身，加上更低的视觉重心，它都是独一无二的。
外观上，不仅重视视觉效果，还对空气动力学做了很多优化，有效减少风阻的同时，提升其续航里程。在尾部，我们可以看到扩散器和尾翼。在细节处理上，日产可谓是相当用心。
内饰方面，全新聆风在内部也使用了环抱式设计，以舒适、平和为主要诉求。其设计可以看到上一代聆风的影子，不过全液晶仪表盘让它有了更强的科技感。此外，多功能方向盘、旋转换挡机构等装置也在此次更新中得到了应用。电子挡杆的造型和换挡方式都延续了上一代车型上的设计。
全新日产聆风搭载40千瓦时的电池组，电动机最大功率150马力，最大扭矩320牛米，在理想状态下，满电续航里程可以达到400公里。此外，日产聆风还支持快速充电，在40分钟之内即可充满80%的电量。
日产的辅助驾驶功能ProPILOT这次在新聆风上也没有缺席。根据目前的消息，聆风上的ProPILOT与特斯拉的Autopilot技术非常类似，属于自动驾驶的第2阶段，也就是说系统负责控制加减速及转向，而驾驶员只负责监控汽车周围环境等工作，理论上在固定车道内行驶就不再需要驾驶员掌控。
开启自动驾驶时，驾驶员可以在仪表盘监视系统运行情况，包括车速、车距等相关信息。另外，ProPILOT系统不允许驾驶员双手离开方向盘，力矩传感器会对驾驶员实时监测。
再次强调不允许驾驶员双手离开方向盘，这到让我想起特斯拉。不少司机由于过分相信自动驾驶技术，忽略了将手放在方向盘的警告，导致不少的交通事故，甚至出现驾驶员伤亡。目前，绝大多数量产汽车所搭载的自动驾驶系统任处于第1或第2阶段，无法真正意义上实现自动驾驶。所以，为了安全起见你最好打消呼呼大睡的念头。
另外，全新一代日产聆风还装备了ProPILOT Park自动泊车技术，可全方位引导汽车精准进行平行泊车或斜向泊车，既可正向驶入泊车位也可倒车驶入泊车位。自动泊车技术到不算什么新鲜事儿，不过聆风只需三个简单的步骤即可轻松完成泊车：按下ProPILOT Park日产自动泊车按钮、选择在屏幕上显示出的停车位置、继续按下ProPILOT Park日产自动泊车按钮。
全新一代日产聆风使用了号称全世界首个单踏板操作系统。简单地解释就是，我们可以只凭借一个加速踏板对车辆进行加速、减速、刹车的操作，听起来十分神奇。
What？一个踏板也能操作？
虽然听着有些不可思议，其实早在宝马i3等个别电动汽车上就有类似的应用。不同的是，聆风所搭载的e-Pedal电子踏板系统仅仅为单个踏板，就能完成驾驶员90%的操作，通过不同的踩踏实现了真正意义上的刹车，而并非简单的被动减速。一方面可以减少驾驶员的工作量，另一方面也使得行车安全性得到了提高。从这方面来说，聆风无疑是超前的。
不过，值得提醒的是，单踏板操作系统虽然很有噱头，但是由于驾驶习惯改变，不熟悉反而容易引发交通事故。
新一代的聆风车型在续航里程、动力、科技等方面有了全面的提升，可谓汇聚颜值与实力担当。据悉，新车将于今年10月2日开始在日本地区销售，2018年1月将在美国、加拿大和欧洲市场上市。未来如果一旦以合资方式进入国内，价格上有所控制，相信绝对是一款富有竞争力的产品，势必冲击国内纯电动汽车市场。
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