5座掀背两厢纯电动汽车，日产Leaf聆风-聆风

以动力系统来说，本次大改款部署40kWh锂电池组来与EM57电动马达一同运作，最高出力110kW（150PS）/32839795rpm、最大扭力320Nm（32.6kgm）/03283rpm。如果以美国EPA测量方式，新一代Leaf可以行驶241.4km(?150miles)，但如果以欧规的测量数据来看则拥有311km（NEDC测量值)，无论在哪个版本，透过3kW充电桩都需要16小时才能充满。

而如果使用6kW则需要8小时，但是如果你还是等不及使用快充的话，则仅需40分钟就能将电力充饱至80%。然大改款Leaf也拥有许多日产车第一次部署的高科技，例如进化版ProPILOT半自动驾驶技术、日本本土化车首见全自动停车技术ProfessionalPilotParking等，但很可惜的一些地区规格因为路况复杂度高，日本母厂坚持要完善测试过后才会投入。

因此目前还是看不到，仅有IEB防追撞紧急刹车系统、ICC智能型定速控制系统、LDP车道偏离预防系统等，另外还有AVM环景影像行车辅助、BSW盲点警示系统与RCTA后方车侧警示系统等。不过还好ePedal电子油门系统这项配置也保留下来。ePedal这个功能主要是都是由减速滑行马达所产生的阻力来慢慢降低速度，不仅可以回收电力，也能降低刹车时力道太大造成乘客的不悦。

只要按下去ePedal按钮，油门踏板能够负担日常通勤90%的路况，尤其在市区走走停停的路况时，右脚可以不用一直踩着刹车踏板或是油门进行加速或减速的动作。外观部分Leaf比起上一代有着革命性的变化，沿用日产IDSConcept的Vmotion设计风格之下缔造出Cd值0.28的优异表现。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4480/1790/1540mm，轴距为2700mm。

车头具有非常高的辨识度，另外A、B、C柱都采用了亮黑色处理，至于尾灯采用了不规则造型设计。内饰部分改良上一代为人诟病的低成本化设计，不仅部署大量软塑胶、全车Alcantara/真皮混搭座椅以外，整个中控台采用环绕式样设计，同时大幅优化操作方式提升便利性。其他象是全新的三幅式样方向盘、七寸多媒体显示屏幕（支持苹果CarPlay/安卓Auto）和全液晶仪表板，中央鞍座则拥有电动车多数采用的旋钮换挡机构。

此外为了进一步降低外界噪音对车内乘客的影响，原厂在Leaf的车体结构、ＡＢＣ柱与车底盘部署大量隔音棉材质，宣称已经超越了中大型房车天籁L33的宁静度，与进口车型并驾齐驱。