日产聆风：全球销量第一的电动汽车，上市9年无一起自燃事故-聆风

也不知道是不是天气炎热原因，新能源汽车最近老爱“发火”，且不分品牌不看时候。近段时间，蔚来、比亚迪、云度和长城欧拉等接连发生自燃，就连被誉为全球最顶级的新能源厂商特斯拉，自燃事故也是层出不穷。一切迹象表明，新能源汽车必然存在自燃风险。不过日系车企日产肯定不认可这个观点，因为它旗下的新能源汽车聆风，上市9年从未发生过一起自燃事故。

2019世界新能源汽车大会上，日产汽车高管抛出一组数据：截至2019年5月，日产聆风累计销量达41.5万辆，成为全球销量最高的纯电动车型。值得一提的是，这还是聆风未实现国产取得的成绩。此外，在销售的九年时间里，未发生过一起电池起火事故。

同样都是纯电动汽车，为何日产聆风安全表现如此出色？为什么中国又不引入它呢？车少首先讲一讲日产聆风是款什么车。

早在1947年，日产就推出了一款名叫Tama的电动车。不过当时并不是为了环保，而是由于石油资源短缺，不得不研发电能驱动的汽车。此后日产干脆一不做二不休，正式拉开电动车研发试验生涯。经历了半个世纪的发展与技术积累，2010年日产正式推出了量产电动车Leaf（后起中文名聆风）。日产聆风是一款5座型小轿车，外观造型跟骐达如出一辙。配置空间与同级别车型相比并不占优，纯电动力系统则是它的杀手锏。

聆风由层叠式紧凑型锂离子电池驱动，电池组的最大输出功率可以达到122马力，电动机的输出功率则有109马力，扭矩峰值可以达到280N·m。仅从参数来说，聆风性能与传统燃油车相差无几。聆风采用了独有的制动系统和创新型锂离子电池的结合，满电状态下续航里程可以实现160km。充电效率也十分可观，30分钟即可充满80%电量，慢充则需要8小时才能满电。

现在看初代聆风，产品力根本没有竞争优势。但作为当时屈指可数的纯电动汽车，还是成功吸引了东风日产目光。期初雷诺日产联盟与武汉市政府达成协议，引入25辆聆风在武汉开展市场调研。这之后东风日产也为聆风国产制定了详细的产品规划：2013年实现国产，2015年为深度国产，同时实现产销5万辆目标。可是后来就不了了之，聆风始终未能实现国产。其实回头看，当时消费者对纯电动汽车没有太多认知，再加上充电桩缺乏等现实原因，聆风未能国产也是理所当然的事。

近几年消费者对新能源汽车有了很大的改观，日产借机引进了“聆风先驱者”轩逸纯电。2018年日产推出了两款轩逸纯电，补贴后统一价格为15.9万-16.6万元。新车和聆风都基于日产最新的E-Platform平台打造，所以也被看作是穿着马甲的聆风。不过遗憾的是，轩逸纯电上市后并不叫好，如今月销量也不过1000余辆。究其原因，其最大短板就是续航里程偏低。其他品牌车型续航里程普遍在400km以上，而轩逸纯电只有338km。

轩逸纯电都没能借轩逸之名闯出名堂，聆风就更不可能有所作为了，何况它还只是一款造型略丑的紧凑级轿车而已。所以说日产并不是不想国产聆风，而是因为中国消费者购车理念差异，来了也只有吃闭门羹。

再来说一说日产聆风为何上市9年，没有发生过一起自燃事故。

我们先看看2019款聆风，新车外观内饰等都采用了年轻化设计语言，但整体造型还是初代模样。配置也进行了优化，主要添加了自适应巡航、主动刹车以及e-Pedal电子踏板等。依旧使用最大功率为150马力、峰值扭矩320牛·米的电动机。续航里程方面，2019款日产聆风的综合续航里程为242公里。

“续航里程242公里？卖4.98万元的微型车宝骏E100，其续航里程都有250km。你这么差的续航能力，根本就是不入流。”想必不少朋友一定会疯狂吐槽日产聆风。事实上聆风系列续航里程一直都控制在300km以内，这已经成为家族特色。不过据悉即将上市的第二代车型，特别版续航里程有望突破400km，但主销车型依旧维持家族特色。

正因为低续航家族特色，日产聆风才能保持绝对安全。想要提升续航能力，简单讲要么提升电池能量密度，要么堆积电池组，无论哪项对日产来说都是轻而易举。但遗憾的是，高续航与安全不能达到平衡。特斯拉Model S百公里加速3.2秒、续航里程440km，既有性能又有高续航，何其威风。而这一切，都是依托配备了重达900公斤的电池组。

Model S电池组板由16组电池组串联而成，并且每组电池组由444节锂电池，每74节并联形成。因此特斯拉Model S电池组板由7104节18650锂电池组成。超7000节锂电池汇聚一处，充放电时内部化学反应极其强烈。纵然特斯拉配备了铝管与“冷却液”，还有电池管理系统BMS，但显然还无法完全掌控电池组。根据调查数据显示，特斯拉车型自燃原因，大多数都是动力电池失控造成。

正是因为高续航会带来高风险，所以日产始终坚持走保守路线，在绝对安全前提下只设定充足的续航里程。另外值得一提的是，日产早期控股了一家电池公司AESC，电芯和系统均自行研发生产，已经积累了相当雄厚的电池技术。如今虽然选择了宁德时代和LG化学作为电芯供应商，但电池系统仍由自己制造。基于深厚的技术底蕴，日产依然能把控电池组品质。

消费者一直诟病纯电动汽车续航里程短，因此各家厂商想尽办法增加续航能力，讨好消费者赢得市场认可。但现有技术却无法完全保障电池组安全，所以与其盲目追求续航里程，或许真应该学习日产“克制之道”。