进入2016年以来，韩系车在国内市场遭遇了前所未有的困境：全系车型销量下滑、经销商利润降低库存压力大、降价减配后所带来的负面影响，始终困扰着整个韩系车品牌。早在2016年底，进口现代品牌就出现了大面积经销商退网事件，最后以进口现代退出中国市场宣告该事件的终结。北京现代自2002年进入中国市场以来，只用了5年时间，年产量就达到了100万辆，毫不夸张的说，是中国市场让现代这个汽车品牌重获了新生，在随后的很长一段时间内，北京现代在品牌知名度上，可比肩大众、本田和别克等一线主流汽车品牌。
说起现代汽车，伊兰特车型必将是不能绕过去的，也正是这款伊兰特，为现代汽车立足中国立下了汗马功劳。的确，在改名悦动之前，中国大地上，满街跑的都是伊兰特，更高级别的索纳塔销量远不如伊兰特高。彼时的伊拉特无论是外观还是用料上，确实值得称道。笔者身边有几个朋友，直到现在开的还是十年前的伊兰特，舍不得换车。再后来，北京现代不知道是为了占领更大的市场份额，还是为了丰富生产线，一股脑儿的推出了几款伊兰特的后代车型：悦动、朗动和领动。别说是普通的消费者，即便是很多业内人士，也被北京现代这几个动给搞懵了。其实悦动就是二代伊兰特，北京现代为了赚取更高的利润，推出了伊兰特悦动，头顶伊兰特的光环，再加上较为时尚大气的外观设计，悦动月销量曾经一度排在朗逸后面，位列轿车排行榜第二名。
当很多消费者掏了比伊兰特贵了好几万的钱开开心心的把悦动开回家后发现，虽然外观上虽然时尚了一些，但是整车质量却远不如伊兰特。吐槽较多的是减震硬、动力弱。确实是，最明显的地方就是悦动的后悬挂由之前伊兰特的独立悬挂减配为非独立悬挂，仅此一项简配，悦动相比伊兰特单车成本就降低了大概4000元左右。减配加价带来的后果是悦动销量呈断崖式下滑，从此一蹶不振。眼看悦动已经不能动，现代又推出了朗动。朗动刚上市的一段时间销量同样也是居高不下，最高的单月销量曾达到35654辆，同样因为质量问题，此后便跌跌不休，2018年5月份，朗动全国一共卖出了74辆车，销量可谓十分惨淡。
最后再来聊聊领动。作为目前现代汽车旗下的主力车型，领动目前的销量虽说不低，但是它同样继承了前辈车型的共性：销量高投诉多的特点。据统计，目前领动车主投诉较为集中的问题主要是变速箱异响、发动机抖动、转向机故障、车内异响、车身附件及电器故障、轮胎开裂鼓包以及厂商服务态度不好等问题。笔者查阅网站发现，刚刚上市的领动2018款1.4T双离合炫动活力型官方指导价为12.48万元，目前经销商报价为10.48万元，和2016款优惠力度一样。按照常理，新款车型上市后，老款车型通常优惠都比较多，半年左右新款车型才会有一定幅度的优惠。在笔者看来，北京现代此举可谓是黔驴技穷。由于故障率高、新车降价快，再加上品牌影响力不断下滑，更是导致现代二手车贬值率很高。在某二手车交易网站上，一辆2016年7月上牌的领动二手车，原价14万多的车现在售价不到9万，两年贬值36%，这在合资汽车品牌中还是很少见的。
在自主车企发展迅猛的今天，自主汽车无论是在外观设计还是整车品控上，已经完全具备和现代一比高下的实力了，这一点从汽车厂商销量上便可证明。如果北京现代不能正视自身的问题，不把心思放在用心造车上，量变必会引起质变。到那时，不只是领动要走朗动的老路的问题了，恐怕整个现代品牌就要像进口现代一样，圈起铺盖从哪里来往哪里去了。