【EV视界报道】据报道，2017年中国的新能源汽车已经占据了全球新能源车销量总量的半壁江山，达到了55万余辆，同比增长了69%，其中纯电动车占比超过7成。由此可以看出，新能源汽车的发展在我国已经成为了一道亮丽的风景线。但是不可否认的是，纯电动汽车由于在续航里程和充电时间两个方面始终无法达到部分消费者的需求，因此这一部分消费者在购买纯电动汽车时也会心存忧虑。
不过，随着2018年新能源汽车补贴政策的全面落地，那些拥有更长续航、电池能量密度更高、耗电量更低的经济型纯电动车将获得更多的补贴，很多新能源汽车厂家也陆续推出了更长续航里程标准的车型。其中，据悉即将在今年8月上市的东风风行新款景逸S50EV和东风风行菱智M5EV就是最显著的代表。那么，这两款车型上市之后是否会随着续航里程的增加而取得更高的销量呢？（文中东风风行新款景逸S50EV和东风风行菱智M5EV图片均为现款车型）
高续航造就高销量
众所周知，虽然我国新能源汽车的发展已经走在了全世界的前列，但是对于大部分普通消费者来说，之所以会购买新能源汽车主要还是因为其拥有补贴后相对实惠的价格和在部分大城市不受号牌约束的优势。因此，我们在分析东风风行新款景逸S50EV和东风风行菱智M5EV这两款车型的前景时，首先也会从这两个方面出发。
我们以北京市为例，参考年初发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的国家补贴政策和最近发布的《关于调整完善北京市新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》的北京市补贴政策。
其中，在国家补贴政策中规定，新能源乘用车单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。而在里程补贴标准中，补贴金额分为五个档次，高续航里程的车型可以享受更高的补贴金额；在电池系统能量密度调整系数中，同样是拥有高能量密度的车型可以得到更高的倍数；而车辆能耗调整系数则是以整备质量的不同，按由于门槛的百分比进行倍数计算。而北京市补贴标准则紧随国家补贴标准，按照1:0.5计算。
由于东风风行新款景逸S50EV的续航里程达到了410km，因此在续航里程标准中可以享受到最高金额补贴5万元；而其电池能量密度为143.7wh/100kg，因此电池系统能量密度调整系数为1.1倍；又因为其百公里耗电量为14.1kWh/100km，所以通过计算可知，其可以获得1.1倍的补贴。由此可知，东风风行新款景逸S50EV可获得的国家补贴为5x1.1x1.1=6.05万元。由于北京市的补贴为国家补贴的一半，因此其可以获得3.025万元的北京市补贴，综合计算可以获得9.075万元的补贴。如果参考现款在售车型18.85-20.25万元的指导价，再按照我们计算的补贴金额，其补贴后价格为9.775-11.175万元（最终指导价、补贴后价格、补贴金额以市场终端为准，以上价格仅供参考）
而对于东风风行菱智M5EV而言，由于我们没有获得这款车电耗和电池密度的相关数据，因此只能计算续航里程因素。其续航里程为305km，因此可以获得4.5万元的国家补贴和2.25万元的北京市补贴，总计6.75万元的补贴。如果参考现款在售车型16.99万元的指导价，再按照我们计算的补贴金额，其补贴后价格为10.24万元（最终指导价、补贴后价格、补贴金额以市场终端为准，以上价格仅供参考）。
从上述我们对价格的分析可以看出，这两款车由于在技术方面取得了大踏步似的提升，因此在高续航的背景下可以获得高补贴。而10万左右的价格，对于这两款车型的消费者来说，应该是可以接受的。
两款车型各有特定消费群体
我们通过上述计算可以知道东风风行新款景逸S50EV和东风风行菱智M5EV在价格上是有一定优势的。但是，对于庞大的中国汽车市场来说，它们最终的受众市场和受众人群又在何处呢？
笔者认为，东风风行新款景逸S50EV的市场首先集中在大城市，确切的说是受到号牌限制的大城市。同样我们仅以北京市为例（笔者认为虽然北京市并不一定会成为这款车最大的市场，但是这座城市的机动车的相关政策法规在全国都很具有代表性）。
目前，北京市采用机动车摇号政策。而截至今年6月8日24时，普通小客车指标申请个人共有2808047个有效编码，本期将配置个人普通小客车指标6333个，约2031人抢一个指标，再创历史新高。也就是说，在北京想获得燃油车号牌的几率和中彩票的几率相当。而对于新能源汽车，北京市采取轮候制，每年有54000个指标，虽然从目前来看，困难逐渐增大，但是总体来说，相较于燃油车摇号，新能源汽车号牌至少还是可以获得的，而何时获得只是时间问题。因此，新能源汽车在这座城市的受欢迎程度非常高。另外，由于北京已经成为了享誉全球的“拥堵之都”，所以这座城市采用限行政策，但是新能源汽车在北京不受影响，这也是纯电动汽车在北京的一大优势。因此从这两个方面考虑，东风风行新款景逸S50EV在北京市很有市场。
而对于购车人群，笔者认为其将主要以年轻消费者为主，而得出这个结论的原因还是价格。一般情况下，购买10万元左右车型的消费者主要是年轻消费者，这部分人群工作年限不久，有一定的积蓄，或是刚结婚，或是刚有孩子，需要一台车作为日常交通工具。因此，购买东风风行新款景逸S50EV的人群也或将以年轻人居多。当然，虽然其在大城市的市场很广阔，但是这款车在中小城市也同样具有市场，例如公司采购或公共租赁。
而对于东风风行菱智M5EV来说，这款车由于是一款MPV车型，所以购买人群或许将以物流、私营业主、租赁公司为主。而这部分人群对于其主要需求更多的或将停留在车身尺寸上。东风风行菱智M5EV的车身尺寸长宽高分别为5145mm、1720mm以及1995mm，轴距为3000mm，完全可以满足他们的需求（笔者曾亲身体验过菱智M5L 7座版车型，这款车的车身尺寸与菱智M5EV大体相同，当时笔者的感觉是这款车很宽敞）。
所以，由此可见，无论是东风风行新款景逸S50EV还是东风风行菱智M5EV，他们都有一个很良好的市场前景。不过，在市场上毕竟并不只有东风风行一家车企推出纯电动车，因此，我们还是要从竞品车型的角度再去分析。
与竞品车型的较量将决定销量
每一款车都有自己的竞品车型，而在与竞品车型之间的较量也将直接影响到自身的销量。因此，最后我们再来看一下这两款车型在于竞品车型的较量中是否存在优势。
东风风行新款景逸S50EV的主要竞争对手或是比亚迪秦EV 450，所以我们也将这两款车进行一个比较。造型向来就是仁者见仁，智者见智的比较，所以笔者今天也不从这方面对两款车型进行比较。至于配置，据悉东风风行新款景逸S50EV的配置功能将是其主打的卖点之一，但是由于我们没有具体信息也不好进行评论。因此，我们还是从价格和动力说起。
比亚迪秦EV 450的补贴后价格为14.99-16.99万元，所以从价格上来看，景逸S50EV无疑具有一定的优势（前提是在我们猜测的价格内，当然也可能会存在一定的偏差）。
在续航里程方面，据悉秦EV 450的续航里程是400km，电池密度为140wh/kg以上，而据悉东风风行景逸S50EV的电池密度为143.7wh/kg，续航里程可达到410km。因此，两款车型在这方面的数据基本相同。因此，我们也可以大胆猜测，东风风行新款景逸S50EV在上市后或将取得不错的销量（据悉在2018年6月比亚迪秦纯电动版车型的销量为4376台，排名第三）。
而对于新款菱智M5EV，笔者发现这是一款还没有竞品车型的纯电动汽车，无疑这对其在市场中的发展有一个先天的优势。在此，我们借鉴上汽荣威Ei5，荣威Ei5是上汽首款完全基于新能源纯电动架构设计的休旅车，也是全球汽车行业首款纯电动互联网休旅车，因此其还没有一款完全一致的竞品车型，而我们发现，在2018年新能源汽车排行榜中，这款车以4661的销量排名第一。
编辑点评：目前，我国在新能源汽车领域的发展速度十分迅猛，但是对于纯电动汽车来说，续航里程一直是消费者最担心的部分之一。随着2018年新能源汽车补贴政策的全面落地，更长续航、电池能量密度更高、耗电量更低的经济型纯电动车将获得更多的补贴。因此我们也看到了这两款车型在提升续航里程后也获得了高额度补贴。另外，笔者认为无论是新款景逸S50EV还是新款菱智M5EV虽然在这一方面有了明显的进步，但是决定最终销量的还是产品力和售前售后的服务。当然，我们也希望这款车上市之后将获得更多的消费者青睐。