有人叫翼豪陆神，有人叫枪骑兵，甚至还有人叫兰哎沃，其实懂得人都知道这是说的一台车，或者是一个信仰： Lancer Evolution！
不就是个破三菱？EVO凭什么这么吊？
和老对手STi一样，EVO的诞生纯粹是为了参加比赛，因此也有其平民车型的原型车，那就是Lancer，至于为什么叫Evolution，其中一个原因就是因为其进化得非常快，Lancer从初代至EVO停产的时候总共才5代车型，而第一代EVO则是在第三代Lancer的基础上进化，也就是说在三代Lancer的更新期间，EVO足足进化了十代车型(准确来说是12代)。
这也从另一方面解决了很多车迷一个疑问，就是为什么好几代EVO看起来都长得差不多，比如1、2、3代；4、5、6代；7、8、9代之间就很容易傻傻分不清楚。
其中第一代Evolution在1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量贩卖。首先就是令所有EVO津津乐道的2.0L DOHC 16气门的涡轮增压4G-63铸铁发动机。
虽然EVO进化得很快，但是这台发动机一直坚持用到了第9代，至于为什么？可能是因为没必要，因为日本的“君子协议”，日系性能车的马力基本都被封印在280马力以内，而熟知EVO的粉丝都知道，这台发动机的潜力远不如此，稍微加强一下，再加个大涡轮就能突破700马力，极端点上千匹也是分分钟的事情。
再加上三菱牛X哄哄的四驱系统，再往后的几年慢慢加上了ACD(Active Center Differental)主动式电子中央差速器、AYC(Active Yaw Control)主动式偏向控制系统等辅助系统。
拉力？
没问题。
赛道？
没问题！
直线？
没问题！
而在进入21世纪后七、八、九三代车型的热门也让Evo迎来了发展巅峰时期，除了普通车型外，Evo的版本也越来越多。
其中包括基础的街道版GSR、赛道版RS，MR GSR、MR RS版本，其中最多人误解的就是MR，在这里的意思并不是指中置发动机后轮驱动，而是Mitsubishi Racing，主要是强调轻量化的概念，其它版本也主要是车身机械配置的不同，比如用了BBS的轮毂，铝合金的车顶，有功能更强的四驱辅助系统等等，
除此之外还有一个比较好理解的FQ版本：其中FQ400的版本。大致就是这款车型最大的马力达到了400匹，而0-100km/h的加速3.5秒左右，而外国友人将其理解为Fucking quick（真他娘的快！）。
只是EVO也和所有的性能车一样，外观一般，内饰一般，和大多数人所认知的“好车”不太一样。你要怎么说服家里人花50多万买一台这样内饰的车。
你要怎么说服他们花50多万买一台和微面一起卖的车。
所以，10代EVO在全球惨淡的销量以后，推出少量的Final edition新车型后停止了进化。
不过最让人痛心的是你明知道以后买不到了，但是手里却没有钱买，还是买台翼神安慰一下自己吧，谁知8月底，连翼神都停产了，车迷的EVO梦是彻底破灭。
不过最后还是要带给大家一个好消息，那就是EVO 极有可能复产，如果有所了解的朋友可能会知道GTR能复产最重要的一个原因就是雷诺日产联盟的CEO戈恩说要GTR是一个图腾，一定要复产。
而在去年，日产收购了三菱汽车34%的股权，组成了日产雷诺三菱联盟。
并且获得了董事会的权利，看着现在这么颓废的三菱，戈恩是不是也应该继续进行下一步了？
而且据消息说会采用梅甘娜的底盘+日产的发动机+三菱的四驱，嗯~~~
（EVO 11最新概念图）
还是先来回顾一下以前的EVO吧！
