长久以来，我对于雷克萨斯的认知仅仅停留在优雅，尊贵的层面，毕竟不擅长通过营销手段去宣传自己的日系品牌大都显得比较低调。但这一次，一号汽车网有幸受邀参加和凌雷克萨斯的试驾活动，在亲自驾驶过这款雷克萨斯的IS300 F SPORT之后，我才明白雷克萨斯的“型”与“动”真的可以并存。
在大多数同级别品牌纷纷选择在中国建厂以扩大销量的今天，雷克萨斯依然无动于衷，而雷克萨斯的“耿直”还不止如此，没有像许多其他品牌一样拉长车身继而给予一个“L”标识的做法让雷克萨斯看起来好像有些格格不入，就拿这辆IS300 F SPORT来说，你能看出它是一辆中级车吗？
当然，真正爱玩的车迷才会理解这种做法，相反，那些活生生被拉长的车并不会受到他们的喜欢。
紧凑的车身显得非常灵活，侧面流畅的线条和尾灯交相呼应。配合略微向下的车头造型，一切如行云流水般顺畅。再看前脸，家族式的纺锤形格栅和刀锋状的日间行车灯以及下包围两侧的进风口，让这辆车更加富有张力。
外观上，IS F SPORT拥有非常明显的家族特征，而这种家族化外观也逐渐让这个似乎不太起眼的豪华品牌给广大消费者留下了越来越深刻的印象。不过，既然是试驾会，驾驶感受自然是大家最为关注的，看到这，相信大家和我有着相同的疑问：外形犀利的IS300 F SPORT，它的动态表现能对得起它的外观吗？
刚开始的试乘环节，坐在后面的我有些尴尬，毕竟这辆车没有放大车身，所以头部和腿部的空间都不太富裕。不过除此之外，它的舒适性和噪音控制依然是豪华车的水准，只有在赛道上达到轮胎极限的时候才会听见响胎的声音。
在和教练沟通和实际乘坐之后，就轮到我来体验了。第一圈，由于对赛道和车辆都还没有熟悉，出于安全的的考虑，我按照平时城市里开车的状态来了个“热身圈”。此时IS300 F SPORT表现的完全像一台行政座驾，安静，舒适，即便是压在了赛道的路肩上，悬架还是很从容的化解掉。无论是方向盘还是踏板的力度都非常轻盈，开了一圈下来好像什么都没有发生一样。
之后，按照教练的指示，把这辆IS300 F SPORT切换到运动模式，这时候就好像换了一辆车一样，每次出弯的油门到底，这辆车上爱信的8速手自一体变速箱都会把转速逼到红区才会换挡，在中途加速时，变速箱也能迅速的连降几挡来保证动力输出。
另外，最主要的是它的这台非常先进的2.0T发动机，不仅有歧管喷射和缸内直喷两种喷油方式，还能够在阿特金森循环和奥托循环之间来回切换，可以说聪明到性格分裂了。最大功率245匹，最大扭矩350牛·米足以和不少小钢炮一较高下。动力如此强悍，车身又非常稳健，每次入弯前，看一眼仪表盘：哟，130了。赶紧踩下刹车。好在它的刹车又会给人很强的信心，所以像我这种胆小鬼开着IS300 F SPORT在赛道上非常激烈的驾驶也会非常淡定。或许有人会问，IS300 F SPORT是后驱车，马力也不小，你开着有没有甩出去？我可以负责任地说，不光是我，所有的试驾者都没有过，甚至打滑的情况都很少出现，至于它有多稳，一会有人会告诉你。
在天马赛道试驾后，主办方又安排了漂移环节。注意，是拿原厂未经改动的IS300 F SPORT（就是我们刚才试驾的车）拿来做漂移表演，这得是多大的信心啊。两位专业的漂移车手开着RC F上来就是一阵狂秀，看得我哈喇子直流。之后我们就上了IS300 F SPORT，由这两位车手带我们体验。因为我这人脸皮比较厚，一上车就和人家侃上了，也正是因为如此，我听到了这位车手对IS300的抱怨：“这车太难漂了，太稳了，我怎么搞它都甩不起来。”相信这位车手对IS300 F SPORT底盘稳定性的“抱怨”会更有说服力。
之后的小路竞速环节里，在仅能容纳一车通过的复杂路况上闪转腾挪，弯多，路窄，对底盘、转向和动力都是非常大的考验，而紧凑小巧，底盘稳健，动力迅捷的IS300 F 依然没有让大家失望。
经过这次试驾，我对雷克萨斯IS300 F SPORT刮目相看，特立独行的雷克萨斯没有选择和对手一样委曲求全，但正如官方的标语一样，IS300 F SPORT真的将型与动做到了兼得。