提起北京现代紧凑级车，你是不是早已经让它的各种“动”给弄晕了，别着急、别郁闷，我来帮你屡屡就顺了。其实这些“动”都有一个共同的名字——伊兰特，说到伊兰特肯定不会陌生吧，帝都的大部分出租车都是伊兰特。话又说回来，那既然都是伊兰特，那它们又为什么会个各自不同的名字呢？已经停产的咱就不提了，咱只说现在能买的到的，今天的主角领动其实就是现在最新的第六代伊兰特，而之前的朗动和悦动则分别为第五代和第四代伊兰特，目前这三款车型都在售，可谓三代同堂，而起售价则与“岁数”成反比，越老越便宜。
说完了家谱，我们把目光转回今天的主角——领动，前面已经说了，领动是第六代伊兰特，今年3月份在国内正式上市，目前在售车型共有两种排量，8款配置可选，其中1.6L又分为自动和手动车型，而1.4T车型则仅提供了自动版本。作为一款定位家用的紧凑级车，我对它的评价就是“武装到了牙齿”，至于是什么意思？我先卖个关子，继续往下看。
外观：越来越激进 视觉冲击力极强
无论是现代的索八、索九还是起亚的K5，韩国品牌在外观的设计方面总是那么的大胆和激进，就好像时下炙手可热的韩国组合Bigbang那样，年轻、时尚、富有活力，而今天的领动亦是如此。新车相比前面几代车型在外观方面的设计更为激进，六边形的中网加上狭长的头灯造型，使车头极富视觉冲击力。车身尺寸上，领动较朗动和悦动有了明显的增大，长宽高分别为4610/1800/1450mm，轴距达到了2700mm，基本上与丰田卡罗拉等主要竞争对手处于旗鼓相当的水平。
领动车外的配置非常丰富，诸如无钥匙进入、锁车自动折叠外后视镜、前后泊车雷达探头以及LED日间行车灯等配置应有尽有。此外，17寸的大轮圈在1.6L高配和1.4T车型上均有配备。如果你是一个热衷于时尚外观设计的人，那么领动应该会打动你的芳心。
我觉得领动的内饰可以用两个词高度概括：风格运动、配置丰富。当我第一次进入车内的时候，我确实很难把它和十几万的家用车联系起来，平底方向盘、红色缝合线和安全带，这些零散的元素交织在一起所呈现出的运动感可能只有身临其境才能体会的到。再来说说第二个词——配置丰富，正如文章标题所说，你要的配置它都有！至于领动的配置究竟高到了什么样的程度，让我们继续往下看。
领动的配置已经达到了越级的水准，类似于后排两挡可调的座椅加热功能就连中级车都很少配备。与此同时，新车的这些配置绝大多数都是和日常的使用息息相关的，而绝非是那种噱头一样的配置，这一点也体现了领动配置忠于实用的风格。
前面外观也提到了领动相比前两代车型（朗动和悦动）车身尺寸有所增大，轴距更是达到了2700mm，这也为其乘坐空间提供了保障。经过了实际的体验，新车的在乘坐空间方面的表现基本处于一个正常的水准，并没有达到那种惊艳的效果。主要是后排的乘坐空间方面，身高稍高一些的乘坐着坐在后排，头部空间会稍微有一些局促，而腿部空间的表现还不错。
储物空间方面，领动的表现还是比较不错的，一些细节上的设计非常符合人性化，如手套箱中加入空调出风口等。462L的后备厢空间基本已经够用了，只不过内部的结构并不是很规整，而且后排座椅放倒之后，开口比较小，不便于放入大件的物品。
领动提供了1.6L和1.4T两种排量，有意思的是1.6L车型的手动和自动版本在发动机参数上存在非常细微的差别，但在日常的使用中不会有任何的感觉。此次的试驾车是1.4T车型，搭载了1.4T-GDi涡轮增压发动机，并且采用了缸内直喷的技术，其最大输出功率为95.6kW，峰值扭矩可达211Nm。而至于朗动和悦动则仅提供了1.6L车型可选。
传动系统方面，与1.4T发动机相匹配的是7速双离合变速箱，而1.6L车型则配备了6速手动和6速手自一体变速箱。
领动配备了金属质地的油门和刹车踏板，看上去非常的运动。油门踏板采用悬吊式设计，对于脚掌的支撑性非常好。调校方面，油门的初段并不是很灵敏，存在着一些旷量，直到油门进入中段之后，动力的响应才会变得紧凑起来。至于刹车的调校，则与油门有些相反，刹车从初段开始就很机敏，虽然可以给予驾驶者很强的安全感，但是在拥堵路况下的跟车可就不那么舒服了。
经过实际的驾驶体验，这台1.4T涡轮增压发动机并不像是一台传统意义上的涡轮增压发动机，之所以这么说，是因为它的动力输出过程并没有很强的突兀感，动力的输出也相对线性，更像是一台自然吸气发动机。从峰值扭矩的输出平台上看，当发动机的转速达到1400转时，便可以迸发出211Nm的最大扭矩，直到3700转之后才会开始逐渐减弱，整个输出平台基本上已经涵盖了日常最常使用的转速区间，这对于日常驾驶来说绝对是个优势。此外，这台涡轮增压发动机对于涡轮迟滞的控制很好，几乎感觉不到什么迟滞现象。
说完了那台1.4T发动机，再来聊聊与之匹配的这台7速DCT双离合变速箱。双离合变速箱的一大优势就是换挡速度快，换挡过程中的动力损耗相对较少。经过实际的体验，这台的变速箱的升挡速度的确非常快，但是有些时候，尤其是在拥堵的情况下，这台变速箱在低挡位间反复切换时会出现很明显的顿挫感。此外，至于这台双离合变速箱箱的可靠性的话，由于试驾的时间关系，目前还不得而知。
为了提升驾驶乐趣，领动还配备了驾驶模式的选择，分别为普通模式、ECO节能模式和Sport运动模式。当车辆切换到Sport运动模式时，油门和变速箱的逻辑会做出相应的调整，油门的响应会更加敏感，与此同时变速箱的换挡时机也会相对拖后一些，以便于更好的压榨发动机的动力。相反，当车辆处于ECO节能模式时，变速箱会在2000-2500转左右时完成换挡，从而最大限度的降低油耗。
悬挂系统方面，领动采用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合，这在紧凑级车型中很常见。扭力梁结构的后悬挂相对成本较低，而且占用的空间也会小一些，所以被大多数紧凑级车型所采用。
调校方面，这套悬挂的调校真的很运动，较硬的悬挂可以清晰的反馈出路感，同时在激烈驾驶时，可以提供充足的侧向支撑，给予驾驶者很强的信心。但自古万事不能两全，这种调校的背后也将迎来舒适性方面的妥协，在面对一些不是那么平整的路况或者过一些减速带时，这套悬挂系统很难将所有的颠簸化于无形，多多少少会遗留一些传递到车内。
领动采用了电子助力转向系统，方向非常轻，即便是女性驾驶者也可以很轻松的驾驭。此外，平底方向盘的手感非常不错，粗细相对适中，方向盘两端的旷量非常小，在日常的驾驶中几乎感觉不出来，转向系统能够迅速和准确的将驾驶者的意图传递给前轮。转向比方面，方向盘左右两边各一圈半不到，转向比相对适中。另外，该车还配备了随速的功能，当车速不断提升时，方向盘也会随之越来越沉。
领动的各种调校确实都在想着运动看齐，这与前两代车型有着明显的区别，甚至它会为了运动而牺牲掉一些舒适性，我个人而言很喜欢这种不妥协的做法，这样才会让车更有性格。如果你想要一台可代步亦可让你偶尔耍耍的车，那么领动应该是个不错的选择。
0-100km/h加速实测10.47秒
在0-100km/h的加速实测中，领动的最终成绩为10.47秒，对于搭载1.4T发动机的它来说属于不错的成绩了。在全力起步时，车辆的转速由于变速箱保护机制的作用，最高只能维持在2000转左右。起步的过程中，前轮没有出现丝毫的打滑，出色的悬挂支撑性使得车身姿态保持的非常好。
100-0km/h制动实测42.41米
只是跑的快站不住可不行，在100-0km/h的制动实测中，领动的最终成绩锁定在了42.41米，这个成绩对于该级别的车型来说属于正常水平，但距离易车40米的优秀标准线还稍差一点。在全力制动的过程中，车身姿态保持良好，并没有出现过度的前倾现象，这与悬挂的调校有很大的关系。
180米绕桩通过时间10.6秒
在180米绕桩的测试中，领动的最终通过时间为10.6秒，穿桩过程中的平均车速保持在60km/h左右，车头的表现非常灵活，几乎没有出现丝毫的推头现象。此外，轮胎的抓地力也比较不错，当然最为出色的要数悬挂的调校，韧性十足的悬挂提供了足够的支撑性，让车身的姿态保持的很好。
为了最大限度的还原真实的用车情况，我们选择了80%拥堵和20%畅通的路况进行油耗的测试，最终行车电脑显示的平均车速仅为19km/h，油耗为9.7L/100km，而我们实测得出的油耗成绩为9.8L/100km，与行车电脑锁显示的平均油耗几乎一致。
噪音：怠速噪音仅为35分贝 非常安静
总结：性价比很高 主打运动定位和配置牌
领动给我留下的最深印象就是其极为丰富的配置，基本上这个级别该有的和更高级别该有的它都有，正如标题中所说的，真的是你想要的配置它都有，这对于竞争非常激烈的紧凑级细分市场来说，是领动不小的优势。新车的起售价在9.98万元，与朗动和悦动行程三代同堂的局面，这种销售形势也有其优势所在，可以更加细化的为驾驶者提供选择。结合以上所说的，我认为领动的性价比还是非常可观的，如果你喜欢运动的车型，如果你只有十几万的预算，如果你看重那些日常用的到的配置，那么领动会是个非常不错的选择。