Lancer Evolution2005年3月，三菱开始发售Evo9。2007年5月，黄色Evo在青岛上牌。2016年1月，时光正在倒流。三菱的星
正如那些伟人的名字可以被后辈寄托在某颗星星上，在所有EVO迷的心中也都会有一颗代表三菱的星，每当仰望夜空的时候，总会感慨经典的永恒。
不过，也许你会说EVO生命短暂，像一颗流星，还没来得及许愿，只留给我们遗憾。但在每一个平民车手心里，都会把EVO当作一颗恒星，始终在那里指引我们，给予力量，可以战胜胆怯。
作为民用高性能房车的典范，强壮耐用的4G63和聪明的全时四驱，可以让EVO不畏任何挑战，从深踩油门的那一秒开始，就把最纯粹的力量赐给桶椅里的你。
纯粹的机器
眼前的这部9代EVO，拥有最简素凶狠的外观，8代车型前脸上的标志台座被去掉了，而从7代开始热血澎湃的红色三菱标志也全面换成了银色。
前杠中央，不变的依然是巨大的通风口，可以将空气毫不留情的撞击到冷却器上。两侧点缀的黑色风刀，更在用示威般的表情向外伸展着。
外观包围采用了被全球大部分EVO玩家认可的Voltex宽体套件，拓宽的前后翼子板可以容纳更宽的轮胎。
18寸的Advan轮毂搭配横滨的AD08，对于偶尔下赛道的EVO来说比较合适。制动方面采用的是APracing的前六后四刹车套件。
从后方看，这套宽体的通风口也绝非虚设。车顶的"鲨鱼鳍"可以减少部分乱流。
这款和7代8代一样经典的尾灯，在凶悍的外表下露出冷静的暗红色，当然这是留给懂的人看的。
日系高性能街车都会装备夸张的大尾翼，不仅是为了快，更可以让别人感觉快。所以在路上遇到挑衅也就不足为奇啦！
按照现在的眼光来看，EVO从里到外都给人一种旧时光的印象。在外人看来，这种朴素的仪表应该是最低配车型的身价，但是300km/h的表底和1万的转速，又有几个人敢一探到底？
五个并排的Defi仪表，从左往右依次为涡轮压力、排气温度、机油压力、机油温度、汽油压力。照片左下角则是涡轮压力控制器，可以设定三种增压模式。另外，车主还在手套箱里面放置了弹射起步的转速调整器，可以根据外界环境进行相应的设定。
6速手动变速箱，更换了HKS的三片竞技离合，摩擦系数和散热效果更加出色。当然，有的人被手动折磨得半死，有的人手动很厉害，有的人左脚抽筋了还是喜欢手动。
ACD主动中央差速器比普通的中央差速器更加聪明，能够预见性地主动介入，控制前后动力的分配。三菱曾经宣称有了ACD及AYC的帮助，可以重新定义转弯的极限。蓝色部分为加装的防滚架。
主驾驶座位更换为Sparco品牌的EVO专用座椅。
EVO最经典的元素：4G63引擎。这具2.0L涡轮增压发动机拥有无上限的改装潜力。
电瓶后移，也给机舱的布局提供了更多的空间。通过更换IP点火、升级进排气泄压阀、换装HKS竞技冬菇头和钛合金排气、加装铝合金机油透气壶、更换新涡轮等一系列改装，目前实测最大马力为492匹，最大扭矩为526牛·米。
除此之外，本次改装还对进气管路和正时盖板等处进行了高温漆的喷涂，红黄之间，是技术也是艺术。
最强的还是EVO
夜色降临，游荡在街头的EVO，像一位来自日本的老师，教我们用作弊般的性能，抛去多余的杂念，没有畏惧的走下去，享受那份原始的机械乐趣。
什么是情怀，大概可以理解为：不是所有高尔夫车主都知道GTI，但是每一个菱帅车主都敬仰EVO。
最黄(Qiang)的车，还是EVO。因为属于它的元素从未改变：2.0T引擎、四驱系统、开孔机盖、巨型气坝、大尾翼、5个座位的跑车杀手。
后记：Lancer-枪骑兵，Evolution-进化。尽管已经停产，但这部充满传奇色彩的车系，将在每一个车迷那里延续自己的精神。就像一部精彩刺激的小说，在结尾的时候留下伏笔，让读者拥有想象的空间，或许这也是最完美的结局。其它精彩图片