因商用车款较长的产品改款周期，其实试车组较少有机会涉略 CMC Veryca(俗称中华菱利)这类商用产品的测试与报导。但有鉴于 Veryca 在台湾地区继 2013 年的改款之后，终于在 2018 年 10 月再度发表大幅度改款的 Veryca 车系，中华汽车也特别在改款 Veryca 新车上市前夕，举办难得的媒体公办试驾体验，让媒体对这款小型商用车级距市占率约 97%的「老板爱将」，有了新一番的认识！
车系血统缘自 Minicab，百利、威利、菱利成商用代表车款
说到 Veryca 车系，相信许多国人并不会太陌生，其渊源可追溯到 Mitsubishi Minicab 车系。1976 年顺益贸易曾由日本进口导入第 3 代 Minicab 前期车型，但 1969 年成立的中华汽车，则在 1978 年以第 3 代 Minicab 小改车型为基础，国产推出第 1 代百利车系，小型商车自此成为中华汽车相当重要的产品级距。
1969 年成立的中华汽车，在 1978 年以第 3 代 Minicab 小改车型为基础，国产推出第 1 代百利车系，小型商车自此成为中华汽车相当重要的产品级距。图为日本第 3 代 Mitsubishi Minicab。
而随着日本原厂于 1984 年推出第 4 代 Minicab 车型，国内百利车系也曾于 1985 年更新为第 2 代百利。随后更持续以第 4 代 Minicab 车系为基础，在 1989 年由裕隆工程中心操刀研发出百利的后继车型─CMC Verica 中华威利，该车也在 1998 年推出威利 2 代后、一直生产到 2007 年才停产，多年来皆扮演国内小型商用车的重要角色。
随着日本原厂于 1984 年推出第 4 代 Minicab 车型，国内百利车系也曾于 1985 年更新为第 2 代百利。突为日本第 4 代 Minicab。
中华汽车以第 4 代 Minicab 车系为基础，在 1988 年由裕隆工程中心操刀研发出百利的后继车型─CMC Verica 中华威利。
至于 Veryca 菱利车系，则是中华汽车以日本第 6 代 Minicab 衍生的 Town Box Wide 宽体车型为架构，于 2000 年发表第 1 代 Veryca 菱利车系，并伴随后续改款一路演变至今，就连此次改款也可说仍是架构在 Town Box 的基础之上。因此中华汽车的小型商用车历史，可说在百利、威利、菱利陆续交棒之下，成为许多国人记忆中不可抹灭的商用车代表车款。
Veryca 菱利车系的基础，是中华汽车以日本第 6 代 Minicab 衍生的 Town Box Wide 宽体车型为架构进行打造。
2000 年发表的第 1 代 Veryca 菱利车系，除货车、厢车两种型式外，还曾于 2001 年衍伸出商旅取向的 Magic 1.6 厢车车型。
2013 年时，中华汽车曾针对 Veryca 进行过一次较大幅度的改款，引擎动力由原先华擎提供的 1.2 升引擎，改为由中国东安三菱供应、引擎代号为 4G13 的 1.3 升直列 4 缸汽油引擎。
什么？居然叫 A180 与 A190？
但这次改款 Veryca 中华汽车可说是进行相当大幅度的动刀，除了内外观式样与前代车型有很大不同外，还提前因应 2020 年即将实施的 ESP 法规落日期限，全车系标配 ASC 车身动态稳定、TCL 循迹防滑控制等主动安全系统，部分车型更导入双气囊、BSW 盲点侦测等安全配备，在安全防护能力可说比以往有相当大的不同。中华汽车此次还分别替 Veryca 的双门货车与 5 门厢车，赋予不同的车型代号，双门货车代号为 A190，而 5 门厢车为 A180。
什么？居然叫 A180 与 A190？
试驾之前与中华汽车产品人员请教后，才发现这绝对不是为了效法奔驰 A-Class 的车型代号。这两个代号后方的数字，其实各自代表 Veryca 双门货车与 5 门厢车含载重的最大总重。简单而言，新款 Veryca 货车版空车重约在 1,100 公斤上下，其最大可载重约 813 公斤，载重量与车重相加后约为 1,900 公斤，故以 A190 称之；Veryca 的 5 门厢车版亦然，空车重约在 1,200 公斤上下，其最大可载重约 652 公斤，载重量与车重相加后约为 1,800 公斤上下，便赋予代号 A180 以供辨认。
华汽车此次还分别替 Veryca 的双门货车与 5 门厢车，赋予不同的车型代号，双门货车代号为 A190，而 5 门厢车为 A180。其代号各自代表 Veryca 双门货车与 5 门厢车含载重的最大总重。
中置后驱热血设定？能载重运货才是重点
试驾出发之前，在场媒体曾私底下调侃 Veryca 货车为「中置后驱敞篷跑车」，但 Veryca 这类小型商用车会采用中置后驱设定，基本上全然以载货、载重为导向，运动性能绝非其产品诉求重点。
我们这次试驾的是 Veryca 2WD 的木床版本，据中华汽车人员表示此种车型过去在车系中的销量占 6 成以上、是销售的主力车型，至于货车与厢车的整体销售比例为 2:8。而改款 Veryca 已从原先代号 4G13 的 1.3 升直列 4 缸汽油自然进气引擎、改为代号 4G15V 的 1.5 升自然进气引擎，改款前后其引擎供应商皆为中国东安三菱(全名「哈尔滨东安汽车发动机制造公司」) 。
我们这次试驾的是 Veryca 2WD 的木床版本，据中华汽车人员表示此种车型过去在车系中的销量占 6 成以上、是销售的主力车型。
改款后的 2WD 版本最大马力为 97.9 匹/5,500 转、相较先前的 87 匹提升 12%，最大扭矩则提升至132N.m、提升 20%，最大扭矩峰值则于 4,500 转输出，共计有 5 速手动与 4 速自动两种版本；至于此次未试驾到的 4WD 版本输出则为 93.1 匹/116N.m，因应车重特性最大扭矩峰值提早于 3,500 转输出，但仅提供 5 速手动变速箱，改款 Veryca 的动力也全数能对应未来将实施的欧盟 6 期环保法规。
中华汽车曾在 2000 年至 2007 年间推出过菱利 1.2 自动版、以及 1.6 升的 Magic 厢车自动版，此次时隔多年再度让自动版回归，相信对许多已习惯自动车的「年轻老板」而言是一大福音。身在台湾新车市场手动车款近乎绝迹的年代，笔者过去曾纯粹为了「练手动」，而因缘际会开过搭载华擎 1.2 升引擎世代的 Veryca，再加上笔者学生时代就读传播科系、拍片时常需要载运大型物品，也曾开过如福特 PR-Z、铃木Super Carry 等小型商用货车，所以笔者对这类商车的体验算是不陌生。
新增 4 速自动选项，1、2 挡拉转获得高扭矩
而此次试驾的 A190 2WD 木床货车并非过去笔者熟悉的手动版本，但一开上改款 Veryca，除了自动设定让原本为离合器踏板的区域可供左脚休息后，笔者更关注的是动力与 4 速自动变速箱搭配的表现。这具源自 Daihatsu、日本进口的 4 速自动变速箱，在起步 1 档与 2 档切换时常拉转至 3、4,000 转以上，跟过去 Veryca 手动版低档位拉转获得较大扭矩的设定相当类似，而且过去 Veryca 手动版确实在 1、2 档需拉至高转速换档，才不易在离合器接合时熄火。
大改款 Veryca 新增的 4 速自动选项，让原本为离合器踏板的区域可供左脚休息，腿部活动空间更为宽裕。
但别以为新款 Veryca 的换档平顺性不佳，这部分并不能以乘用车的体验看待 Veryca。若以小型商用车的角度来看，笔者认为这具 4 速自动已缴出相当出色的表现，升档时档位衔接比笔者预期的平顺，唯独油门收油后，从 3 档降至 2 档的落差较大，是使用上值得注意的一点。新款 Veryca 的 4 速自动还提供 2 档、L 档、以及传统的 O/D Off 按钮，让驾驶面对需要强迫降档的路况能有所因应，低速档的引擎刹车力道相当够力，低档位确实仍是 Veryca 擅长的领域，也是 Veryca 在山区面对货物高载重时减低刹车负担的好帮手。
笔者认为这具源自 Daihatsu、日本进口的 4 速自动，已缴出相当出色的表现，升档时档位衔接比笔者预期的平顺，唯独油门收油后，从 3 档降至 2 档的落差较大，是使用上值得注意的一点。
改搭 1.5 升引擎，动力升级有感
动力部分，1.5 升引擎提高的马力在高速也有优势。过去旧款 Veryca 手动版在国道上以 5 档高速巡航时，总有种「气虚」之感，而且就算降档至 4 档或 3 档短暂提速，其引擎声浪之大仍会让车内乘员不适；新款 Veryca 虽然碍于引擎依旧是置放在驾驶与副驾驶座底下，引擎拉转声浪直接传递至车室在所难免，但其声浪的吵杂度比起以往降低许多，而且高速的再加速能力，受惠于 97.9 匹的最大马力，高速巡航可谓面不红气不喘，不会再让国道行车成为 Veryca 车主的一大压力，甚至还带有一点驾驭乐趣。
另外，底盘设定方面，因载重需求新款 Veryca 维持前麦佛逊、后叶片弹簧设计，原厂在提供媒体试驾车时还特别于货斗上摆放 8 个 25 公斤的沙包、总重 200 公斤，让媒体们体验 Veryca 载重时的表现。而确实 Veryca 有载重时更好开，若空车行驶叶片弹簧弹跳感较大，有载重反而更能模拟老板们日常用车的情况。
新款 Veryca 受惠于底盘结构的加强，全车系亦导入 EPS 电子助力方向盘(改款前仅 4WD 采 EPS 方向盘，2WD 原为液压辅助方向盘)，再加上转向齿比的修正，搭配握感更好的新式样 3 幅式方向盘，在方向盘整体路感的反馈与指向性精准不少。
标配 ASC 车身动态稳定，行车信心大幅提升
对老板而言，虽然刹车系统依旧维持前碟后鼓设定，刹车脚感略为偏软，但新款 Veryca 车系最重要的就是终于将 ABS 防报死刹车、ASC 车身动态稳定与 TCL 循迹防滑等列为标配，甚至还有 HAS 陡坡起步辅助、ARP 主动式防止倾覆系统，相关系统由 Borsch 所供应。而 ASC 与 TCL 系统，对于普遍车高在 1,800mm 以上、采用 165mm 窄胎宽(轮胎尺寸 165/R13)的 Veryca 车系至关重要。
对老板而言，虽然刹车系统依旧维持前碟后鼓设定，刹车脚感略为偏软，但新款 Veryca 车系最重要的就是终于将 ABS 防报死刹车、ASC 车身动态稳定与 TCL 循迹防滑等列为标配。而 ASC 与 TCL 系统，对于普遍车高在 1,800mm 以上、采用 165mm 窄胎宽(轮胎尺寸 165/R13)的 Veryca 车系至关重要。
过去未有 ASC 等系统辅助，Veryca 车系很可能因为高重心与窄胎宽在弯中较早面临极限，甚至也较易发生转向不足或过度等情况，但相关主动安全辅助补齐后，对于行车安全会是一大助益。笔者实际驾驭之下，下坡遇到角度较大的弯、或高低落差较陡的弯道，必要时相关系统也会介入，行车的安全性与信心皆提升不少。
外观大幅动刀，升级项目以「安全」为首要目标
回到新款 Veryca 其余的改变来看，其升级的项目皆是以「安全」为首要目标。外观部分，新款 Veryca 车系导入新式样的卤素头灯组，这具头灯组内除造型更为立体外，也在其中加入昼行灯设计，甚至其头灯组是无法完全关闭的，仅有 Auto 光感应自动开启、小灯、大灯共 3 种设定，彻底避免老板们在昏暗处忘记开灯的危险性。
试驾的 A190 2WD 木床版还有前雾灯配置，搭配上面积放大、造型更为新潮的黑色前保杆，整体车头的气势活泼、年轻不少。尤其车头厂徽处面积缩小、导入新式样镀铬厂徽与饰条后，远看笔者认为还有点类似猪鼻的可爱感。
此外，大改款 Veryca 除传统的冰钻银、中蓝、搪瓷白等 3 种车色外，还加入新车色精湛蓝，让老板们赚钱之余还能选择彰显独特风格的车色。试驾当天 U-CAR 试车组刚好拿到精湛蓝涂装的试驾车，笔者认为平时远看带有点灰色感，但在光影变化之下仍可嗅出其蓝色元素，是老板们跳脱传统「制服色」的优选。
外观部分，新款 Veryca 车系导入新式样的卤素头灯组，这具头灯组内除造型更为立体外，也在其中加入昼行灯设计，甚至其头灯组是无法完全关闭的，仅有 Auto 光感应自动开启、小灯、大灯共 3 种设定。全车系也标配前雾灯。新式样的 CMC 厂徽，也将会是 CMC 未来新车的重要造型元素。
车侧与车尾部分，A190 2WD 木床版则大致维持前代的轮廓，木制货斗下方左侧的电瓶、右侧加油孔设定依旧，唯有尾灯组位置有所变化。刹车灯与方向灯组位置向中央内缩，最外面两侧则以黑色防护饰材、避免人员装卸货时碰撞到金属外框，因应刹车灯组的内缩与中央安置倒车摄影镜头，牌照框因此水平往下移至最下层，倒车灯下移到与后雾灯组平行、贴齐于牌照框上缘。货斗上则还有「AT」、「BSW」字样贴纸，让人从外观上即可辨认是自动版本 Veryca、以及有搭载 BSW 盲点侦测系统。
A190 2WD 木床版刹车灯与方向灯组位置向中央内缩，最外面两侧则以黑色防护饰材、避免人员装卸货时碰撞到金属外框，更能在黑色材质中安装 BSW 盲点侦测的雷达组。AT 字样则代表其为自动车型的身分。
因应刹车灯组的内缩与中央安置选配的倒车摄影镜头，车尾牌照框因此水平往下移至最下层。而倒车显影功能则会在选配的 HUD 中显示。
在车身与货斗的尺码方面，改款 Veyca A190 2WD 木床版维持车长 4,160 mm、车宽 1,580 mm 的设定，货台长为 2,306 mm、货台宽为 1,481 mm。除了中华汽车提供的沙包外，试驾当天试车组实际以纸箱来示意，其货台够低、而且商用车 3 面的货斗木质挡板皆可往下扳，在装卸货品时相当轻松，载货能力与便利性基本维持 Veryca 车系一贯的水平。
车身与货斗的尺码方面，改款 Veyca A190 2WD 木床版维持车长 4,160 mm、车宽 1,580 mm 的设定，货台长为 2,306 mm、货台宽为 1,481 mm。除了中华汽车提供的沙包外，试驾当天 U-CAR 试车组实际以纸箱来示意在装卸货品时相当轻松，载货能力与便利性上基本维持 Veryca 车系一贯的水平。
内饰铺陈焕然一新，车室内舒适感大幅提升
走进新款 Veryca 的车室，除车门绞链结构加强关门时的质感外，一映入眼帘即是与旧款 Veryca 车系全然不同的中控台。虽然中控台维持大面积灰色的硬塑料材质，但车内所有的空调出风口由椭圆形变为长方形，整体造型更为方正，而且中央造型还向上突起，藉此在中控台上腾出更多的置物空间。
中央空调出风口下方除新增 ASC 系统开关、行车信息幕切换钮外，CD 音响主机为 1-DIN 设定，冷气亦维持手动冷暖空调界面，不过在左下方加入 1 组 USB 音源连接/充电孔，自动排档座下方亦有另 1 组选配的 USB 快充充电孔。
走进新款 Veryca 的车室，一映入眼帘即是与旧款 Veryca 车系全然不同的中控台，虽然维持大面积灰色的硬塑料材质，但车内所有的空调出风口由椭圆形变为长方形，整体造型更为方正。
仪表板内也大有文章，除造型式样与配色改变，转速表与时速表中央也加入单色 LCD 信息幕，中央可显示水温、胎压、平均油耗、剩余里程等信息，整体信息与视觉感丰富不少，不再像过去有种如闹钟般的廉价感。下方的方向盘虽然完全不能做角度调整，但笔者 178 公分坐在车内握持角度仍相当就手，而且方向盘也采用全新 3 辐式式样，在盘径的 2 点钟与 10 点钟方向有特意突起，握感上更为扎实。自动车型上还全数标配音响控制键、定速控制按钮，操作便利度大幅提升。
仪表板内也大有文章，除造型式样与配色改变，转速表与时速表中央也加入单色 LCD 信息幕，中央可显示水温、胎压、平均油耗、剩余里程等信息，整体信息与视觉感丰富不少。
方向盘也采用全新 3 辐式式样，在盘径的 2 点钟与 10 点钟方向有特意突起，握感上更为扎实，而且自动车型上还全数标配音响控制键、定速控制按钮，操作便利度大幅提升。
不得不提到的是，方向盘上终于出现气囊的标示，而且就连副驾驶座前方也有，代表新款 Veryca 车系有提供双气囊车型供消费者选择，对注重安全性的商车车主将是一大利多。另外，据了解虽然 Veryca 本次改款在车体防撞钢梁等环节并没有做太大变动，但 A180 厢车车型上因应 2019 年即将实施的车辆安全法规，因此加入全车 3 点式安全带与第 2 排的 ISOFIX 儿童安全座椅固定扣，C 柱与 D 柱结构也安装 3 点式安全带模块结构有所加强。
除被动安全的结构上有加强，试驾车型上还特别加装许多列为经销商选配的售服件，包含整合导航与倒车显影等功能的抬头显示器、盲点警示系统，以及开启时车门下缘会闪烁的 LED 车门开启警示灯，使用上相当便利也实用，笔者认为都是未来许多车主值得选配的辅助配备。
除被动安全的结构上有加强，试驾车型上还特别加装许多列为经销商选配的售服件，包含整合导航与倒车显影等功能的抬头显示器、盲点警示系统，以及开启时车门下缘会闪烁的 LED 车门开启警示灯等。
攸关长途行车的座椅部份，除可前后滑移外，这次改款还加入椅背倾角调整功能，若想调整为舒适的驾驶座姿比以往容易许多。座椅材质部份，有鉴于泡棉材质的调整，以及椅面换上皮质与平织布，长途行车的从屁股传来的震动与不适感减少许多。头枕处也不再是小小的硬质塑胶，同样改为泡棉填充、皮质与平织布交错，面积还放大不少，在头部的安全与舒适性，相信也会是许多老板相当有感的改变。
Veryca A190 货车头枕处也不再是小小的硬质塑胶，与坐垫同样改为泡棉填充、皮质与平织布交错，面积还放大不少，在头部的安全与舒适性，相信也会是许多老板相当有感的改变。椅背甚至还导入倾角调整机能。
防护能力升级，Veryca 蜕变为安全生财的好伙伴！
总结而言，改款 Veryca 一切以安全、舒适、节能等面向进行升级，再加上自动车型的回归，也会是许多老板在意的重点。但笔者认为改款 Veryca 最重要的变革是在于安全，为搭载 ASC 系统、双气囊等配备，中华汽车确实在工程上进行相当全面的变动，而提前标配 ASC 系统的作法更值得肯定。
笔者认为改款 Veryca 最重要的变革是在于安全，为搭载 ASC 系统、双气囊等配备，中华汽车确实在工程上进行相当全面的变动，而提前标配 ASC 系统的作法更值得肯定。
Veryca 作为小型商用车龙头，其市面上目前唯一的对手 DFSK Fuwin 东风小康稳发市占率与 Veryca 差距甚远，未来稳发如何面对改款 Veryca 的攻势与 ESP 安全法规要求，将会是市场观察重点。另外，中华汽车基于市场需求，旧款 Veryca 的货车版本目前还会与新款 Veryca A190 货车并行贩售至 2019 年底，但两者在安全、舒适等环节差异相当大，若能接受新旧款的价差、并选择配备气囊的车型，笔者相信对于重视赚钱与安全兼顾的老板，新款 Veryca 将会是极具魅力的生财好伙伴！
