Leaf聆风，目前全球销量最大的纯电动车，可以说是日产旗下经典中的经典了。在电动汽车热潮还没有起来的年代日产以超前的眼光就推出了聆风，从2010年底上市截至今年7月，聆风的全球销量已经突破28万，光是今年上半年，聆风的销量就超出特斯拉ModelS 3000多辆，作为一款已经推出七年的车型，聆风真的可以说是表现不俗。
俗话说人的感情有七年之痒，聆风在上市七年后也决定作出一系列非常彻底的改变。今天咱们就聊聊2018款Leaf聆风到底改在了哪里。
新版聆风的外观更加现代感、运动化，整体车身变矮，同时加宽加长，轴距2700mm，但离地高度没有发生改变。内部整体空间变大，与一般两厢车相比更有优势。日产设计师本来想把车轮变大些，不过看到实车似乎是放弃了这个想法。
左为2016款聆风，右为2018款聆风
前脸设计也有相当大的改变，新款采用了日产家族式的前脸，包括V-Motion设计和标志性的车灯。图上不太明显，不过格栅也有蓝色点缀。
内饰设计上，除了用蓝色的元素代表电动汽车之外，整体的内饰风格变化并不大。新车配备了7英寸全触控显示屏，并且采用了重新布局的UI设计，不过和特斯拉那样占据整个中控台的超大屏幕还是没法比。穿孔皮革座椅质感也还不错，腿部空间非常宽裕，但是后排会觉得稍有点矮。
充电口仍在车标上方，前脸正中间的位置，没有挪到侧边的主要原因还是因为成本太高。在发动机盖上有个挡板，打开就可以充电，而且有两种模式的充电接口，其中左边为快充接口，从0充至80%仅需40分钟，而右边则是普通慢充接口，利用3kW充电器充电时需要16小时，而6kW充电器则需要8小时。插头也比之前更容易插拔，还是比较人性化的。
动力方面，全新的日产聆风更加强劲。新聆风采用与老款相同的电动马达，但是日产改进了电动动力总成，从而动力更强。其电机最大输出功率为110kW（现款为80kW），最大输出扭矩也增加到320Nm。全新的锂离子电池容量为40kWh，在新的欧洲循环测试工况下的纯电续航里程为378km（235英里）。司机可以使用"Eco"模式来提高效率。
据日产表示，明年还会推出更高性能的高配版聆风，不过时间就暂时未定了。
2018款日产聆风还提供了V2G（车对电网）的功能，也就是所有的车辆都可以接入电网，并对电网反向输出电能。此外新一代日产 Leaf 还配备了 xStorage 储能系统，让它更加节能经济。
从操控来说，转向系统和悬挂的调整让新款聆风的稳定性极强。加上电池组的位置降低了车辆重心，过弯或加速时新款聆风都表现良好。此外还增加了ProPILOT日产自动驾驶技术，可实现车辆在单车道上的自动驾驶，以及自动泊车，可完全自动控制车辆的加速、制动、转向、换档及完全制动。
新聆风还增加了极具革新性的e-Pedal电子踏板系统，驾驶员只需增加或减少踩踏油门踏板的力度，即可轻松完成车辆的启动、加速、减速和制动等操作。这项技术在特斯拉、宝马上都已经有了体现，此次日产也是为懒人操碎了心呀。
新款聆风今年十月就要在日本上市，美国则是年底，国内什么时候才能更新换代呀......据说要国产，也不知道是真是假，只能再接着等消息啦。
