如何鉴定事故车之铃木天语-铃木天语

都说日本车结构脆弱，经不起大事故，其实这个说法是不准确的，在那些国外的碰撞测试中，日本车的表现有的甚至比沃尔沃这种以安全出名的车还要厉害，说到底还是因为吸能和缓冲做的棒，再说了咱们也不能买来车为了撞，但是对于二手车来说，买了一台事故车还是令人糟心的，所以我们今天就来判断一下车辆如果受到了结构伤后会有怎么样的变形，和修复手法。

左前45°看车外观机盖上漆面爆裂，形成了明显色差，并且多处剐蹭痕迹，其实简单的来说就是看颜色是否一致，如果发现其他结构件颜色对比明显，那么就要看看是否更换了新的。

打开机盖后有种说不出的感觉，就是感觉哪里都不太对劲，首先这明显是清理过的，其次水箱框架位置感觉很新，不像是陪伴了车好多年的样子，所以我们要看连接螺栓是否有拆卸痕迹，另外，日本车的水箱框架是不可进行拆卸的，只有极少部分车辆是塑料框架，不可拆卸有个缺点就是如果受力变形导致无法修复那么只能进行切割。

机盖的近照，发现上面的漆面起了一层膜，透露出了底漆，原厂的做工是不会出现这种情况的，所以我们要看看是否有过更换。

果然通过观察下部的链接螺栓和机盖边缘的密封胶确定了机盖进行过更换，所以我们要一步步推敲，看内部的结构是不是也因为前部受力进行了更换。

大灯里侧有标签，生产日期为13年，但是车辆的出厂日期是09年，所以这大灯也是因为后期受力进行的更换。

这里是水箱框架连接翼子板内衬铁的位置，可以看到钣金痕迹显得特别不自然，褶皱明显，并且有地方已经开裂了，这就是修复过后的痕迹，因为无法达到原厂的一体成型效果，所以这就能判断是否为事故车。

这里则是另一侧的框架边缘支撑铁，也能看到钣金的痕迹，这种爆漆迹象还有褶皱都是修复过后的痕迹，有些修车是否在修理完还会在表面涂一层新漆，但是因为事故变形，平时开车时候会有力的作用，所以来回摩擦也会出现这种情况。

这里是翼子板内衬铁位置，可以看到一道一道的痕迹，这就是钣金修复的痕迹，钣金我也不是很明白，我看着感觉就是敲敲打打，拖拖拽拽。总之出现这种情况绝对有问题的。

这里是右前侧的梁头与框架相连的地方，这里的钣金说实话不太好看，因为垂直平行的撞击只会有小变形，通常只需要拖拽修复后重新涂抹一遍漆就可以以假乱真，更何况车辆距离上次事故到现在已经过了6年，有些痕迹都被泥土掩盖。

前部的结构伤看完了，虽然钣金修复了很多地方，但是没有伤到重点结构梁上，所以车况等级目前还是C级轻型事故，但是这张图上面的结构伤可就大了，这里是车辆的后梁头位置，可以看到黄点区域的变形，并且下部的尾板也有开裂迹象，这都是一次事故导致，首先上部的梁头因为直撞导致了焊接点开裂，其次下部的锈蚀开裂是因为一次撞击后没有进行修复，后期又有雨水锈蚀，加上进行了托底二次伤害才形成了这样的伤。