本文由大苏车城原创出品，作者钟奕。
IS在美国风风火火？别紧张，笔者说的IS可不是那个伊斯兰国，而是雷克萨斯的IS车型。要说雷克萨斯的奇葩车型有很多，而IS绝对是其中之一。
在国内市场上，消费者对雷克萨斯IS的了解并不多，但是偶尔在路上看到IS，相信绝大多数人都会说，这车真好看。但是话又说回来，真让你买车买IS，相信有没有多少人愿意掏腰包了。
专门为欧洲市场设计的产品
其实放眼全世界，雷克萨斯IS应该算是一款比较成功的车型，自1999年首台产品下线，至2016年其销量已经突破了100万台。而且由于产品价格偏高，所以绝大多数的IS车型都是近几年销售出去的，那么为何这款车型在中国市场上表现平平呢？
导致这样的情况显然要从IS的设计初衷谈起了，IS自设计起就是专门为欧洲市场量身打造的一款运动型轿车。它更注重操控，更加符合欧洲消费者的审美观，但对于中国消费者在意的空间、配置等没有更多的侧重。
其实在欧洲市场上，IS的任务是与奥迪A4，宝马3系、奔驰C级相抗衡，并且不得不说在德系产品的围困之下，这台来自日本的外来车辆的确取得了不错的销售成绩。
但是同样的神话在中国市场上就行不通了。无论是奥迪、宝马还是奔驰，他们更加懂得中国消费者需要什么，轴距拉长、空间加大，光这一点不已空间见长的IS就已经败下阵来。除了产品本身之外，国内消费者对BBA与雷克萨斯品牌的分类并不是在同一等级里的，雷车在国内顶多算是二线豪华品牌而已。
二线品牌雷克萨斯也不占优
既然BBA打不过，二线品牌的斗争又如何呢？对标凯迪拉克ATS-L，英菲尼迪Q50L，结果又如何呢？
这回品牌对等了，那就要看看价格的问题了。大家都知道，雷克萨斯到目前为止都坚持整车进口，虽然说可以提供长期的免费保养，但是车价方面可以向来没有一点优惠，所以最便宜的IS裸车价都要坚挺在32万元以上。
我们来看看凯迪拉克ATS—L，30万元不到指导价，动辄优惠达到7-8万元，实际成交裸车价仅仅在22万元左右。同样是2.0T动力水平，同样是入门级车型，10万元的差距真的可以绝定一台车的生死啊。
再看看英菲尼迪Q50L，国产加长我们就不说了。入门版车型27.98万元的指导价，目前该车型终端优惠金额保持在4-5万元左右，实际成交裸车价也在22-23万元左右。
这就是现实，雷克萨斯IS即便在二线品牌中也占不到丝毫的优势。
自家内部还要神仙打架
除了以上提到的“外患”，IS还面临着“内忧”。从价格体系上来说，IS的定价与雷克萨斯本品牌中的ES有较大的重叠。
虽然两车在定位上面完全不同，IS更加偏向运动及操控，ES更注重商务与奢华。那么两相对比之下，显然在30-40万元的售价区间上，ES是更加讨巧的那一款车型。
写在最后
其实雷克萨斯在国内引入IS车系本意并不是奢求这款车型能有多抢眼的表现，其真正目的大约仅仅只是为了丰富雷克萨斯在国内的产品线而已，ES/NX在国内的销量才是它们真正在乎的。（文/钟奕）