铃木如今在国人的眼里，几乎成了雨燕、奥拓的等低端车的代名词，这也导致了铃木车的品牌形象差、价格高了就卖不动的尴尬。事实上，铃木的车库里并不乏中高端的车型，然而在国内缺受制于品牌形象根本无法翻身。像凯泽西这样的铃木B级车就是一个典型案例。
早在2010年，铃木就推出了这款定位于运动型B级车的凯泽西，力图打破人们眼中铃木只会做微型车的印象。这款车在国内全系配备2.4L的发动机，匹配6MT或者CVT的变速箱，还有带四驱系统，是铃木毫无疑问的旗舰车型，价格也高达18.88-27.48万，这对于常年卖不过10万元的铃木来说，绝对是天价了。
虽然定位是中级车，但是凯泽西的车身尺寸也只有4650mm/1820mm/1480mm，轴距更是只有2700mm，在国内只能算是A级车，可以说铃木依然是没有做大车的觉悟。外观也非常朴素，仅有双镀铬排气管、蜂窝式中网等运动化的细节点缀。
内饰和空间表现也一般，用料和做工的档次也算不上有多高，但是对于铃木来说已经是一个很不错的水平了。但是凯泽西的配置水平还是不错的，全系标配8安全气囊、ESP、双区自动空调、前排座椅电加热和无钥匙一键启动，高配还带有换挡拨片、前排电动座椅、氙气大灯、自动雨刷、自动防炫目后视镜、电动天窗和真皮座椅等。
对于铃木车来说，值钱的地方永远不在外在的外观内饰，而是在看不见的动力和底盘。进入国内的凯泽西，全系搭载的都是2.4L的大排量自然吸气发动机，马力达到了178匹，百公里加速可以达到8.8秒，而百公里油耗却只有7.8L，发挥出了铃木一贯省油的特色。除了最低配的车型匹配6MT手动挡变速箱，其余都配备了CVT变速箱，带有拨片换挡功能。高配的两款车型装备了适时四驱系统。海外甚至还有3.6L V6的版本。
凯泽西的底盘采用了前麦弗逊后多连杆结构，而且采用了大量铸铝部件减重，操控非常出色。
然而这样的车，在国内很难迎合国人对外观内饰的喜好，虽然标价高达18-28万，实际上终端优惠已经高达4-8万左右，然而凯泽西在国内的能见度甚至比宾利、劳斯莱斯还要低。
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