顶着既经典又复古、同时又古锥、帅气到不行的犷野造型，再加上完整沿袭了以往强悍的越野性能，让暌违近20年才又推出的全新第四代吉姆尼，一上市就全球大热卖，这股吉姆尼风潮在全球可说彻底地燃烧，当然更验证了新吉姆尼无可挡的迷人魅力。
多年前在越野教练场看到的景象，那就是在著名的「麦当劳险坡」上，许多越野能力不在话下的豪华品牌车款，非常艰困地在攻克此陡坡，但受限于车身尺码较大及过重的缘故，皆无法轻易破关，但此时却见到了吉姆尼从坡下左右摇晃缓缓地直上攻顶，过程相当轻松惬意，而这部吉姆尼居然也仅改了巧克力胎。举这些例子，主要是赞赏吉姆尼那与生俱来的强悍越野性能，尽管不是最强，但靠着车轻、尺寸小以及机械式加力箱的帮助，却能攻克许多恶劣地形与障碍，让那些同样强调越野性能的豪华SUV或皮卡们都自叹不如。
这经典复古的五孔粗犷直栅式水箱护罩设计搭配圆形的LED头灯与雾灯，像极了Hummer H3的样貌。
而如今全新吉姆尼上市，如大家所见，那经典复古的造型不仅更Man、更帅气也更粗犷，同时也更加俏皮可爱，非旦如此，更保留了产品设计的初衷，也就是为征服荒野恶地所设计的强悍越野性能，即便许多买家完全是冲着其造型而来，而非为了越野性，但开着这样一部帅气有型的吉姆尼上街，绝对是路人注目的焦点，这或许是全新吉姆尼能意外掀起全球热卖风潮的另一个主要原因吧。
整合方向灯、雾灯及倒车灯的尾灯组，镶嵌在粗壮的黑色防刮后保杆上。
小一号G Model、Hummer 有不少人认为新吉姆尼之所以会热卖，最主要就是那迷人好看的造型所致。的确，这看法笔者也相当认同，虽然吉姆尼最厉害之处就是强悍的越野能力，但换上新面貌的吉姆尼，其犹如小一号G-Class或Hummer的粗犷方正造型，实在是太过抢眼与吸睛了，不仅吸引越野买家的青睐，更让那些压根都没想过要Off-Road的「非越野」人士趋之若鹜，而想要入手一部日常代步用，至于越野能力反倒是成为其附加价值了。
吉普车就是要有外挂式备胎才够帅，再加上同色饰盖更显现代都会感。
简单来说，并不是因为大家都突然喜爱去Off-Road，而是因为吉姆尼的外型实在是太迷人了。 有别于上一代车型那种较为圆润的外型，新吉姆尼则是回到了第一、二代车型方正、硬派的造型设计，全车有菱有角的外貌就像是用一把尺所勾勒出，且整个身形轮廓就像是部小一号的G-Classs，而车头蚌壳式引擎盖、直栅式水箱护罩、四方造型进气坝以及圆形的头灯与雾灯组造型，则是像极了Hummer H3，再加上外突的黑色方形轮拱以及外挂式备胎，完整展现纯正吉普车硬派粗犷的越野性格，就是这样经典复古又带俏皮的外观面貌让新吉姆尼掀起了热卖风潮。
搭配枪灰色15寸5辐双肋式铝圈，轮胎为195/80R15，是属于越野导向的高扁平比设定。
外扩的黑色防刮轮拱尽展越野风格，且方形的设计则有助于更换轮胎时的便利性。
复古令人玩味的内装 吉姆尼的内装铺陈呼应硬派的外型，同样走得是有棱有角的设计，且水平式的仪表板与方型中控台皆是以越野为考量所打造，因为这两者所形成的垂直线条，可在越野时协助驾驶者在崎岖山路地形中去判断车辆的倾斜角度。控台上方设置有方形音响主机，具备广播、蓝牙及CD等简单功能，若觉得过于阳春则可加价4000元，选配可支援Apple CarPlay与Android Auto系统的7寸多功能触控屏。
而控台中央的三环式空调界面以及下方的车窗、循迹与HDC系统的控制扳钮，则是沿用了品牌新世代车款的设计风格。此外，在车舱中最令人欣赏之处就是仪表板的设计，虽然采传统的双环式搭配中央黑白显示幕，但却以方正的饰盖进行包围，再搭配外露式的螺丝锁点，可说成功营造出复古的视觉效果。至于内装质感的氛围营造，四代吉姆尼确实较以往提升许多，尽管车舱控台及门板处仍以大量的硬塑料进行铺陈，但对于一部诉求越野性能的车款来说，这种硬调风格呈现不过是刚好而已，毕竟耐脏、耐刮、易清洁甚至还能防水、抗泥巴才是最重点，丝毫不会影响我们对吉姆尼的评价。
内装设计也是有棱有角的硬派风格，同时采用大量耐脏、防刮且易清洁的硬塑料来铺陈，整体质感营造较上代车型进步许多。 方中带圆的双环仪表相当有立体感，方形外框更以金属发丝纹妆点并露出螺丝锁定，营造复古感受。 标配的主机具备简单的CD、广播及蓝牙连接等功能，亦可加价选配可支援Apple CarPlay与Android Auto系统的多功能触控屏。
新吉姆尼已把恒温空调给搬上车了，同时采品牌新世代的三环设计。
很有家族味的三辐式多功能方向盘是车舱内唯一有真皮包覆的地方。
织布座椅的质感虽很普通，但坐起来却还满服贴、舒适的。
跟上潮流的安全配备 以一部新代车款来说，全新吉姆尼的配备水准严格来说并非丰富，但还是可以看得见原厂试图跟上时代潮流脚步所做的努力与诚意，除了LED头灯/昼行灯、恒温、定速、行车电脑、USB插槽及蓝牙功能等标准配备之外，在安全配备规格上算是有大幅的革新进步，全车不仅标配6具气囊、ESP、ESS 、HHC、HDC、HBA以及ISOFIX装置等，也首度搭载DSBS双感知器煞车辅助系统，这套系统含括有自动刹车辅助、车道偏离警示与疲劳驾驶警示等功能，因此与上代车型相比精进幅度不在话下，若再搭配其售价，那配备CP值算是相当不错了。
后座乘坐空间不大，加上坐垫很薄且短，较不适合长途乘坐。
空间不大无法苛求 新吉姆尼的车身尺码与上代车型差异不大，车身长/宽/高分别为3645/1645/ 1705mm，轴距则维持2250mm。这样的尺码已属迷你车级距，因此即便车舱内是采4人座设计，但实际上是可以2+2的形式来看待，因为后座乘坐空间实在并不大，以175cm成人乘坐，膝部离前椅背约仅有3指空间，加上薄型化且过短的坐垫，让人坐起来腿部会悬空而感到不舒适，较不适合长途行车，但所幸方正的格局也让头部拥有宽广的空间表现。
如果是满载4人的话，那行李厢空间就像图片所呈现的十分窄小。
至于行李厢空间，碍于车长与轴距较短的因素，若满载4人后，后厢可置放行物品的空间可说相当小，不过透过采5/5分离设计的后座椅前倒后，还是能制造出377公升的置物容积，且椅背板面是采防刮易清洗的树脂塑胶，这点倒是相当贴心实用。不过吉姆尼的车室空间不大且乘适性不好是意料中的事，毕竟这是一部车身短小且强调越野性格的小吉普车。
5/5分离设计的后座椅前倒后可形成377公升的置物空间，且椅面皆采用树脂塑胶材质，耐用且易清洁。