日本是摩托车生产王国，四大著名摩托车生产企业是本田（HONDA）、铃木（SUZUKI）、雅马哈（YAMAHA）、川崎（KAWASAKI），它们垄断了整个日本摩托车生产行业。
前几天，JC君为大家整理了雅马哈的进口摩托车价格，今天为大家整理的是铃木摩托。2016年，铃木共有十款进口摩托车在中国销售，其中五款平行进口车型，五款大贸车型！
平行进口
GSX-R1000
GSX-R600
天浪AN650
GSX-S1000
GSX-S1000F
大贸车
隼GSX1300R
V-STROM1000
V-STROM650
酷道至尊M109R
SV650A
GSX-R1000
参考价格：189000元
发动机类型 | 直立并列四缸 DOHC | ||
999cm³（cc） | |||
压缩比 | 12.9:1 | ||
全长 | 2045mm | ||
全宽 | 705mm | ||
全高 | 1130mm | ||
轴距 | 1405mm | ||
离地距离 | 130mm | ||
座高 | 810mm | ||
整备重量 | 205kg | ||
悬挂系统 | 前 | SHOWA 43mm 全可调倒置式减震 | |
后 | 全可调多连杆中置油压减震 | ||
制动装置 | 前 | 双Brembo辐射对向四活塞卡钳 + 310mm浮动盘(ABS) | |
后 | 双活塞卡钳 (ABS) | ||
轮胎 | 前 | 120/70 ZR17 | |
后 | 190/50 ZR17 | ||
油箱容积 | 17.5升 | ||
GSX-R600
参考价格：165000元
发动机类型 | 四冲 水冷 DOHC 四缸 | ||
发动机排量 | 599cm³（cc） | ||
压缩比 | 12.9:1 | ||
轴距 | 1385mm | ||
座高 | 810mm | ||
整备重量 | 187kg | ||
制动装置 | 前 | 双碟 Brembo 刹车卡钳 | |
后 | 单碟 | ||
轮胎 | 前 | 120/70 ZR17 | |
后 | 180/55 ZR17 | ||
油箱容积 | 17.0升 | ||
天浪AN650
参考价格：149000元
发动机类型 | 四冲程，水冷，DOHC，并列双缸发动机 | ||
发动机排量 | 638cm³（cc） | ||
压缩比 | 11.2:1 | ||
最高马力 | 55ps/7,000rpm | ||
最大扭力 | 62Nm/5,000rpm |
GSX-S1000
参考价格：139000元
发动机类型 | 四冲程，水冷直列四缸，每缸四气门，DOHC | ||
发动机排量 | 999cm³（cc） | ||
压缩比 | 12.1:1 | ||
全长 | 2115mm | ||
全宽 | 795mm | ||
全高 | 1080mm | ||
轴距 | 1460mm | ||
座高 | 810mm | ||
整备重量 | 209kg | ||
悬挂系统 | 前 | 43mm KYB完全可调，120mm行程 | |
后 | KYB可调后减震 | ||
制动装置 | 前 | 前Brembo的32毫米四活塞卡钳，310毫米 | |
后 | 220毫米后刹车盘与日清卡钳 | ||
轮胎 | 前 | 120/70 | |
后 | 190/50 | ||
油箱容积 | 17升 | ||
GSX-S1000F
参考价格：149000元
这是一款GSX-S1000增加了导流罩的版本，“鹰脸”在原有的基础上增加了导流罩和风挡，更适合长短途骑行！车型参数与GSX-S1000基本类似。
SV650A
售价未定
发动机类型 | 4冲程90ºV型双缸水冷DOHC | ||
发动机排量 | 645cm³（cc） | ||
缸径 × 冲程 | 81.0mm × 62.6mm | ||
压缩比 | 11.2:1 | ||
传动装置 | 6速持续啮合 | ||
全长 | 2,130mm | ||
全宽 | 760mm | ||
全高 | 1,090mm | ||
轴距 | 1,445mm | ||
离地距离 | 135mm | ||
座高 | 785mm | ||
整备重量 | 197kg | ||
悬挂系统 | 前 | 抑供可伸缩、线圈弹簧、油压减震 | |
后 | 链接式、线圈弹簧、油压减震 | ||
制动装置 | 前 | 双碟 | |
后 | 碟 | ||
轮胎 | 前 | 120/70ZR17M/C，无内胎 | |
后 | 160/60R17M/C，无内胎 | ||
点火类型 | 电子点火 | ||
油箱容积 | 13.8升 | ||
Hayabusa
参考价格：219800元
发动机类型 | 4冲程4缸 水冷DOHC | ||
发动机排量 | 1340cm³（cc） | ||
缸径 × 冲程 | 81.0mm × 65.0mm | ||
压缩比 | 12.5:1 | ||
传动装置 | 6速持续啮合 | ||
长x宽x高 | 2190x735x1165mm | ||
轴距 | 1480mm | ||
离地距离 | 120mm | ||
座高 | 805mm | ||
整备重量 | 266kg | ||
悬挂系统 | 前 | 抑供可伸缩、线圈弹簧、油压减震 | |
后 | 链接式、线圈弹簧、油压减震 | ||
制动装置 | 前 | 双碟 | |
后 | 碟 | ||
轮胎 | 前 | 120/70ZR17M／C，无内胎 | |
后 | 190/50ZR17M／C，无内胎 | ||
点火方式 | 电子点火 | ||
油箱容量 | 20.0升 | ||
M109R
参考价格：249800元
发动机类型 | 4冲程水冷 DOHC 54°V双缸 | |
发动机排量 | 1783cm³（cc） | |
缸径 × 行程 | 112.0mm × 90.5mm | |
压缩比 | 10.5:1 | |
传动装置 | 5速持续啮合 | |
全长 | 2,480mm | |
全宽 | 875mm | |
全高 | 1,185mm | |
轴距 | 1,710mm | |
离地距离 | 130mm | |
座高 | 705mm | |
毛重 | 347kg | |
悬挂系统（前） | 抑拱可伸缩、线圈弹簧、油压减震 | |
悬挂系统（后） | 链接式、线圈弹簧、油压减震 | |
制动装置（前） | 双碟 | |
制动装置（后） | 碟 | |
轮胎（前） | 130/70R18M／C 63V，无内胎 | |
轮胎（后） | 240/40R18M／C 79V，无内胎 | |
点火类型 | 电子点火（晶体管式） | |
油箱 | 19.5升 | |
V-strom650
参考价格：115800元
发动机类型 | 4冲程90°V型双缸水冷DOHC | ||
发动机排量 | 645cm³（cc） | ||
缸径 × 冲程 | 81.0mm × 62.6mm | ||
压缩比 | 11.2:1 | ||
传动装置 | 6速持续啮合 | ||
全长 | 2,290mm | ||
全宽 | 835mm | ||
全高 | 1,405mm | ||
轴距 | 1,560mm | ||
离地距离 | 175mm | ||
座高 | 835mm | ||
整备重量 | 214kg | ||
悬挂系统 | 前 | 可伸缩、线圈弹簧、油压减震 | |
后 | 链接式、线圈弹簧、油压减震 | ||
制动装置 | 前 | 双碟 | |
后 | 碟 | ||
轮胎 | 前 | 110/80R19M／C 59H，无内胎 | |
后 | 150/70R17M／C 69H，无内胎 | ||
点火类型 | 电子点火（晶体管式） | ||
油箱容积 | 20.0升 | ||
V-Strom1000
参考价格：173800元
| 发动机类型 | 4冲程水冷 DOHC 90°V双缸 | |
| 发动机排量 | 1037cm³（cc） | |
| 缸径 × 行程 | 100.0mm × 66.0mm | |
| 压缩比 | 11.3:1 | |
| 传动装置 | 6速持续啮合 | |
| 全长 | 2,285mm | |
| 全宽 | 865mm | |
| 全高 | 1,410mm | |
| 轴距 | 1,555mm | |
| 离地距离 | 165mm | |
| 座高 | 850mm | |
| 毛重 | 228kg | |
| 悬挂系统（前） | 抑拱可伸缩、线圈弹簧、油压减震 | |
| 悬挂系统（后） | 链接式、线圈弹簧、油压减震 | |
| 制动装置（前） | 双碟 | |
| 制动装置（后） | 碟 | |
| 轮胎（前） | 110/80R19M／C 59V，无内胎 | |
| 轮胎（后） | 150/70R17M／C 69V，无内胎 | |
| 点火类型 | 电子点火（晶体管式） | |
| 油箱 | 20.0升 | |
以上车型均指2016款，内容仅作参考
要降价的车型
V-STROM1000，V-STROM650不久会下调价格，据JC君了解，这次的降价幅度不小。
平行进口和大贸车的区别
常规来讲，平行进口的摩托车没有厂家的质保和中文说明书。
平行进口出现的原因
申请大贸进口的流程比较复杂，甚至会长达一年，所以官方会采取平行进口一批车，先在中国销售，同时申请大贸车的资格。
铃木平行进口车型的特殊说明
SV650A是官方进行的平行进口，可以享受官方的质保，也有中文说明书，所以前面把它归到了大贸车。
从铃木经销商那里购买的GSX-S1000和GSX-S1000F也可以享受官方的质保，但是没有中文说明书。
最后JC君想吐槽一下： 宝马、川崎、雅马哈都已经在中小排量上有很大的动作了，铃木似乎一直还在享受gw250「非进口」成为中低排量「街」车带来的快感，在这个标榜体验和个性的年代，作为摩托车行业的一个重量级品牌，有些保守了
你和铃木有没有什么故事？
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