前不久，有自媒体撰文表示铃木可能从中国撤资，与长安的合作即将结束。随后，长安铃木也发表了声明表示该消息不实，目前双方合作正常，并在今年10月已实现盈利，受到了双方股东的认可。
作为中国资格最老的合资企业之一，长安铃木曾经也一度市场表现不错，2011年的年销量达到了22万辆，随后，长安铃木的销量一路下滑，2015年甚至只有12万辆。
对于长安铃木销量的持续下滑，应该说有股东方面的原因，也有市场的原因。
新奥拓上市于2009年，自新奥拓之后，据说由于股东双方的一些分歧，日本铃木一直没有在长安铃木投放新产品，一直到2014年年底，才投放了启悦这台A级轿车，也就是说新产品引进断档了五年，这在合资企业中是极其罕见的。对于中国这个竞争极其激烈的市场，这无疑也是致命的。没有新车型的持续上市，品牌影响力和市场表现都无法提升。
另外，长安铃木的产品线也比较窄，没有引进高端车型来拉升品牌形象。原本紧凑型SUV超级维特拉和B级车凯泽西都是不错的车型，引进国产后即使不能走量，也能有效提升品牌形象，但目前凯泽西已经停止开发，超级维特拉的产品力也明显跟不上时代。
已引进的产品中，启悦定位于A级三厢轿车，维特拉和锋驭定位于小型SUV，从价格来看都在15万元以下。虽然铃木的产品皮实省油、口碑不错，但15万元以下的市场无论是A级轿车还是SUV，竞争都太过激烈，在品牌影响力不足的情况下，要取得好的市场表现太难。
虽然长安铃木的市场表现持续下滑，但从今年的销量来看，倒还不至于太差，今年1-10月累计销量已达9.2万台，而且9月和10月的销量都突破了1万台，今年销量破10万铁板钉钉，最终的年销量可能会在11万辆左右，略低于去年的12万辆。
对于一家年销量达到10万辆以上的车企，盈利并不困难，而长安铃木官方也表示今年已实现盈利，同时经销商也有不少扭亏为盈，经销商的生态环境大大改善。
另外，维特拉作为目前长安铃木销量最好的车型，终端市场的优惠并不大，很多经销商甚至按指导价销售并无优惠，虽然月销量只有三四千台，但单车利润应该不低。锋驭即将在2017年迎来改款，新的前脸造型更为硬朗，如果定价合理的话，很有可能会拉动一部分销量。
从上面分析可以看出，长安铃木目前的销售形式并不算差，甚至还能实现盈利，对于日本铃木来讲，除了合资企业的盈利外，还有车型的技术转让费、商标授权费等等一系列收入，能大把的赚钱当然不会贸然撤资。
而更需要担心的是铃木在中国的另一合资企业：昌河铃木。
昌河铃木自从派喜之后，就一直没有引进新产品，老产品也都换了商标，不再使用铃木的S标。从销量来看，昌河铃木今年1-10月的累计销量只有3.1万辆。如果说铃木要撤资，肯定也会首先考虑昌河铃木，既然昌河铃木还在，对于产品线更丰富、产品竞争力更强的长安铃木还有什么好担心的？
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