现在一说雷克萨斯，很多人都会说这是一款好车！请大家仔细阅读这句话-“一款好车”，没错，这是我最常听到的关于雷克萨斯的话，因为现在很多人眼里，雷克萨斯就是ES、ES就是雷克萨斯，和BBA多款车型热销不同，现在雷克萨斯ES这一款车型，就撑起了整个品牌在国内的半边天，不仅取得了非常好的口碑，甚至在很多车迷的眼中，二线的雷克萨斯ES比宝马、奔驰还有奥迪的同价位车型还要高上半个级别，ES的热销，源于丰田对国人的研究可谓是到了一个极致，而雷克萨斯ES的市场定位也非常的巧妙。
这款车上市的时候虽然没有明确说明自己的竞争对手是谁，但是一个豪华C级车的模糊定义，已经将消费者的对比认知引导向了宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L，即便去年全国各地都在加价销售，但是27.9-46.8万元的售价依旧让人觉得非常超值，这种潜在对比的手段确实带有极强的迷惑性，用这样的价格买到ES这种设计的车型，也让很多人觉得自己非常有面子，再加上被高捧出来的产品质量，似乎只是一夜之间，就让原本默默无闻的ES变成了市场上的爆款车型，但是事实上，雷克萨斯ES只是宝马3系这个级别的车型。
在我看来，雷克萨斯ES只是有名无实的豪华，但是到了高端的LS这个级别，就已经无法像ES一样错位竞争，在硬碰硬的实力比拼中，雷克萨斯本身的品牌缺陷就暴露无遗，惨淡的销量让雷粉们都迷惑不解。同为落地百万级的豪华D级车，宝马7系四月份的销量为1721台，是这个级别的销量冠军，奔驰S级的销量为1688台紧随其后，而雷克萨斯LS的销量不足200台，当然，比起奥迪A8L可怜兮兮的4台销量而言，雷克萨斯LS虽然没有垫底，但是显然没有取得与口碑相应的成绩，那些真土豪愿意买单还是的太少。
作为一个雷克萨斯的标准车黑，我今年3月份深度试驾了一回LS350，这款车给我的第一感受就是舒适，底盘的调教简直就是移动的大床，如果我今年五十岁想要一款豪华D级轿车，我甚至会为这款车放弃奔驰S级，但是作为一个喜欢开车的年轻人而言，雷克萨斯LS并没有带给我更多的惊喜，当切换到运动+模式之后，红色的仪表盘虽然很有鸡血，但是优秀的静音性让发动机的轰鸣若隐若现，如果你在乎安静那么我无话可说，如果你想要享受驾驶带来的快感，那么这种静音将会是你最讨厌的地方。
舒适性之外，雷克萨斯LS的速度真的并不慢，LS 350搭载的3.5L六缸自吸发动机，配合上10速手自一体变速箱，在316马力和315牛米的动力下，百公里加速只需要6.5秒，仅仅比宝马730Li慢了0.1秒；LS 500H的发动机只有299马力，但是电动机额外提供了178马力的动力，综合马力达到了477马力，虽然350牛米的扭矩拖了后腿，但是5.4秒的加速成绩，甚至比宝马740Li还要快，至于软乎乎的奔驰S级更是慢到了姥姥家，作为一款豪华D级轿车，雷克萨斯LS总算摒除了ES带给人动力不足地映像。
在配置方面，雷克萨斯LS和宝马7系、奔驰S级相比，虽然价格不同但是性价比上完全一致，一分钱一分货谁也不比谁强。我是一个坚定的雷克萨斯车黑，但是在我的眼里可以看到LS的不足，但是我不会说这款车不好，要配置有配置、要设计有设计、要动力有动力而且还非常节能，可为什么销量如此惨淡呢？雷克萨斯LS是一款好车，但是差了点东西，首先是品牌形象，虽然是豪华汽车品牌，但是雷克萨斯和奥迪一样，到了高端车层面就缺乏有力的竞争力，这一点从LS和A8L的销量就能直接反应出来；其次是产品形象问题，早期的LS其实依靠模仿奔驰S级起家，这不是黑，稍微了解过雷克萨斯历史就会知道这件事情，所以在雷克萨斯最受欢迎的广东地区，到了D级车的级别大家也更喜欢奔驰S级或者宝马7系。
丰田现在貌似采用了双管齐下的打法，在实际的运营中深耕海外市场，而在国内则采取了口碑营销的手段，凭借对国内汽车市场透彻的研究，丰田集团已经深度掌握了国人的消费心理，这里面还包括了高涨的民族热情。在钓鱼岛事件引发日系车的销量大幅下滑之后，丰田这种策略给人的感觉更加明显，显然它是要打一场久远的持久战役，所以在LS的宣传和炒作上，雷克萨斯并没有大张旗鼓，反而竭力炒作着ES这个中低端车型的热度，以达到自己积累品牌底蕴的目的，在ES的销售上也有明显缩紧渠道的感觉，给消费者造成了一种物以稀为贵的错觉，而LS现在是真的不好卖，在高端豪华车领域，1983年才诞生的雷克萨斯还需要长久地沉淀。