【中国皮卡网 静态解析】人，都是有社群的，不同的社群可以营造不同的群友，比如皮卡的卡友，棋牌室的牌友，而我作为一个刚刚成为追风少年（也可能是追风中年）的骑士，有很多摩友，大家周末抽个时间骑着摩托车到郊区跑跑山，到山顶来顿野餐，也是一种生活方式。而前不久我的两位摩友在跑山的过程中，车辆同时出现了问题，打电话叫我去救援，我找了一辆皮卡过去拖车，但由于是一款短货箱车型，即使打开货箱尾门，也只能装下一辆摩托车，还得是以对角线的形式放在货箱里。当时没有拍照，大概就是这个意思。
而之后我就想，如果要是有个长货箱的车型来，那么一定能同时把两个摩友的摩托车装到皮卡货箱中，那么我就可以自大的称为追风少年的“靠山”了，需要救援可以随时找我，童叟无欺价格公道，起步价1000元起（不知道这个起步价会不会被摩友们打死）。
所以，人们总是想着能提高效率的方法，包括如果一辆皮卡需要拉好几趟的东西，最好能一车都拉走，那么长货箱版的皮卡就出现了。正巧，小编有这个想法的时候，受邀拍摄江西五十铃的铃拓加长版，如果早一些能看到这款车的话，兴许就下决心买了呢！（嗯？别问我钱在哪里，想想还不行么……）
车身/货箱加长，装载能力提升
记得第一次与铃拓标轴版接触前，我还做足了功课，但见到外观还是会跟D-MAX混淆。而这次见到铃拓加长版就不会遇到这种情况了，由于轴距的加长，导致了车身和货箱都有所变化，很好区分。虽说见到实车前我仍然会觉得这种设计很不协调，但见到后觉得其实还好，不算难看。那咱们就从变化处说起。
别小看这增加并不多的长度，如果是标轴版的铃拓，货箱打开之后的长度（长+高）也只有1960mm，而一般的摩托车长度都在2米以上，如果顺着货箱的开口放，后轮已经突出在货箱外；但如果是加长版铃拓，货箱打开后的长度有2250mm，对于一般的中小排量摩托车是绰绰有余的，这样就可以同时并排放下两辆摩托车，也就解决了文章最开始遇到的窘境。
虽然定位有变，但内部始终如一
虽然加长版车型最直接的目的就是提升装载能力，但车内的设计布局和配置几乎不受影响，与标轴版车型保持相同，还是会让你怀疑是不是坐进了D-MAX的驾驶舱。但是在一些细枝末节的部分还是能够感受到铃拓这款车与D-MAX的不同之处的。
动力绝对满足日常使用
铃拓与D-MAX最大的区别就是发动机不同了，加长版车型与标轴版车型保持相同，同样搭载意大利VM2.5T涡轮增压柴油发动机，型号为JE4D25Q5A，最大功率为95kW，峰值扭矩为320N•m，与之匹配的是6速手动变速箱。据前期的报道显示，铃拓最高时速为150km/h，油耗申报值为8.3L/100km。
四驱车型后桥均配备了伊顿差速锁，在后两轮转速差达到了100转/分的时候可以自动锁止，有助于脱困。但我们拍摄的是加长版两驱豪华型，所以没有驱动模式切换旋钮，后桥伊顿差速锁也是没有的。
总结：虽然说小编对铃拓加长版感兴趣的原因是想要成为追风少年们的“靠山”，但其实皮卡的功能不止于此。更大的货箱就有更强的装载能力，即便加装一个平盖和高盖，这个“后备箱”的容积也要比SUV更能装。如果在货箱内部做出一些设计，货物也能摆放的井井有条，改装潜力也是不容小觑的。再加上与D-MAX相同的底盘设计，可靠性也毋庸置疑。所以说，铃拓加长版是一款真正的从用户需求的角度出发，让皮卡“多拉快跑”的车型。
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