前两天在知乎上看到这样一个回答"一般来说买铃木的大都是最懂车的人，或者说懂车人一定买铃木"，听起来或许略显极端，但我想这位用户想要诠释一个意思，那就是"铃木是好车，卖不好是因为大多数人不识货"。
我赞成铃木是好车的说法，但不赞成它卖不好是因为平凡的人太多，正如我们今天看到的车市一样，各数车企发展到今天都是定向选择的结果，我们只会选择适合自己的车型，抛弃一个个不适合我们的车型。
文化以及用车背景完全不同，国内市场没有欧洲市场庞大的千人拥车数，也没有赋予的资金生态链，所以"汽车"这个类目即便是发展到现在，仍然是大多数人眼中的奢侈品，往往一个家庭购入一台车就会挖空五年甚至更长时间的积蓄。
我们国内的定向选择方向是：高质量、大空间、美设计、极致的性价比，换句话说国内消费者买车一定要的"物超所值"而不是"物超所值"，任何低于这一标准的车型都会被市场逐步定向淘汰掉。
那么接着看铃木，铃木自身的优势不用多说，从历史角度来说铃木进入国内的时间远远长于马自达、丰田、本田、铃木以及日产，因为有摩托车的存在，铃木在80、90年代已经风靡全国，谁还记得铃木AX100那台神车？挂着S车标的任何产品都会成为一种信仰，对于消费者来说他更强的是一种品牌执念，从品牌底蕴上来说铃木做的足够出色。
至于产品质量更不用多说，截止到退市之前的最后一批维特拉，铃木都坚持选择进口变速箱以及进口发动机来保证自己强大的稳定性，长安铃木虽然从一定程度上拉低了整车的工艺标准，但是铃木自身强大的质量控制体系让大件儿以及整车都有着不错的稳定性表现，维特拉、启悦、雨燕、SX4等等诸多车型有口皆碑。
为什么消费者会定向淘汰铃木？其实原因倒也简单，正如我上说的千人拥车数数据，国内千人拥车数远远低于日本、美国、欧洲等地区，2017年之前的数据是千人拥车数仅为200余台左右，也就是说平均5人中才会有一台车，而且考虑到国内东西部人口密集形态的问题，主流城市机动车保有量巨大，而三四五线城市机动车数量则相对较少，对于国内市场来说，一个家庭往往只有能力选择一台车。
了解铃木的消费者很清楚知道一点，铃木体系中不存在大车，更不存在加长的行为，即便是狠狠心放大化的启悦以及维特拉，尺寸也被同级别其他品牌秒成渣，当然我说的是空间表现。
没有宽敞的乘坐空间以及更大的储物空间，在国内消费者眼中要绝对被淘汰的，因为他们需要一台能载着孩子、父母远游的伙伴，即便这个梦想只存在于脑海中，但仍然必须要有，这也是为什么国内MPV市场蓬勃发展的一个重要原因。
铃木是好车，无论是从操控、质量、售价上来说，他非常适合城市驾驶，但将这个市场放大到整个乘用车市场，你又会发现，铃木似乎不太适合整个乘用车环境，都说铃木好，最后却都不卖铃木的原因就在这里。
没人想开车一台雨燕载着一家人远游，也没有人开着维特拉这样做，他们的空间还是太小，太小。所以在这种情况下，还可以做到毅然决然选择铃木的人，一定是一个懂车的人。