百年福特，经典铃木，毁于长安？油耗仅3.3L 日本第八代奥拓。为什么这么问呢，我们的长安福特和铃木的油耗或其他指标是否可以与日本的同步呢？
自1979年诞生第一代车型以来，铃木奥拓已经发展了七代车型，日前，铃木在日本正式发布了第八代的奥拓。除了外观上的变化，新车的重量被控制在了650Kg左右，加上动能回收系统、自动启停系统等功能，新车的百公里油耗为3.3L。除了标准版的车型之外，随后铃木还将在明年推出更加运动化的Turbo RS车型。前者的日本本土起售价格为847800日元，约合人民币4.4万元。
信息点：1.第八代车型 2.百公里油耗3.3L 3.随后推出Turbo RS版
第一眼看到全新一代的奥拓很容易就会被其不对称的前脸所吸引，方方正正前脸并没有传统意义上的进气格栅，取而代之的是与保险杠连为一体的四个镂空小孔，发动机的进气任务则全部交由前保险杠上的中央进气口，如果仔细端详的话还能够发现前牌照板以及中央进气口也并非是左右对称的。大灯采用倒梯形的设计，并且通过一道特征线条将二者连为一体。这也进一步强化了小车前脸萌萌的造型特征。
日本的K-car阵营中最富盛名的非铃木奥拓莫属，同时铃木奥拓也是日本K-car产品中为数不多的能够走向世界并深受好评的小车之一。自第一代奥拓诞生以来，小车大空间一直是奥拓行走江湖的独门秘籍之一。同样的，新一代车型方方正正的外观下也保证了奥拓内部空间的实用性。虽然新奥拓的整车尺寸仅仅为3395×1475×1475mm，在四轮四角的定义下轴距却达到了2460mm。从发布的官方图片上来看，新一代奥拓后排的腿部空间也相当可观。
车辆尾部的造型相对而言较为平淡，但是铃木却通过与车身不同色的尾门配色使得整车的尾部瞬间变得活泼起来。值得一提的是，这个双色的尾门还采用了近年来在欧洲豪华车上颇为流行的包尾式设计，极大的拓展了新奥拓的装载便利性。
车辆内部，新一代奥拓的内饰氛围非常活泼，配色方面提供了象牙白饰板和黑色配色的组合，换挡杆采用悬浮式的造型。
动力方面，新一代奥拓搭载了一台内部代号为R06A的三缸引擎，根据车型不同分为自然吸气和涡轮增压两个版本，前者最大输出功率36kW，最大扭矩59N·m，后者最大输出功率38kW，最大扭矩64N·m。与之匹配五速手动或CVT变速箱，在驱动形式方面提供了前轮驱动和全时四驱两种版本。此外，新一代奥拓还搭配了ene-Charge动能回收系统、IDLING STOP自动启停系统、eco-Cool节能空调、Energy Management能源管理系统，再搭配上650Kg左右的整备质量，新奥拓的百公里油耗在日本JC08的测试标准下仅仅为6.3L，JC08标准堪称目前最严苛的油耗测试标准，在这一标准下测试的同款车型油耗往往要比欧洲的标准高上不少，如果在欧洲的测试规程下第八代奥拓的油耗表现应该不超过3L。底盘方面则采用前麦弗逊后拖曳臂的形式，最小转弯半径仅仅为4.2米。
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