铃木在华深耕多年，但伴随着“精品小车”战略的逐渐溃败，铃木在华的处境可谓身陷泥潭却无法自拔。其中两家铃木合资企业昌河铃木则率先宣布退出挣扎，而事实上昌河铃木早已在大浪淘沙中惨遭淘汰，它的退市其实只是时间的问题。
眼看着队友已经放弃挣扎并且卷入泥潭当中，长安铃木显然惊慌不已，对于它的退市传闻也就铺天盖地而来，这也难怪长安铃木在短时间内，立刻发布了最新公告：称任何的退市传闻都是不实消息，目前并没有退市的计划。确实，或许最终拍板退市的是长安铃木的一众高管，但消费者始终是一股无形的力量，当消费者完全忽视了你之后，毫无利润可言的你还会继续亏本经营吗？
战略失败已是事实，售后更令消费者失望不已？
在早期长安铃木所推出的天语、维特拉、奥拓和雨燕等多个爆款车型，其中奥拓堪称微型车的彼时霸主。当然了，那是与当时消费者的购车观念有关，正如目前国内消费者对于SUV的追捧一样，长安铃木乘着这股风浪，很快就开始走进千家万户。但伴随着时间推移，国内消费者购车观念的改变，小型车逐渐走向下坡路，在2006年的保有量已经从2004年的18.6%下跌至8.57%，此时此刻的国内消费者，他们需要的是舒适性更好，空间更大的车型，SUV随即开始逐渐走向台前，而小型车却退至幕后。
小型车的失利，自然而然让长安铃木销量逐渐下降，或许是销量下跌导致经销商与厂商的矛盾日益增加，对于现在的长安铃木来说，连基本的售后服务都丧失了。
来自黑龙江省哈尔滨市的陈先生在2015年5月购买了一辆长安铃木锋驭，车辆在2017年5月出现多个故障灯，随后车辆无法使用四驱，经4S店检查后为全国首例，此后多次去4S店寻求解决，修理师傅也多次与主管联系，均未提供解决方案，以致车辆一直带病行驶。
而在2018年年初，车辆在高速行驶过程中最高速度只能达到80km/h，即使再踩油门也感觉发动机在空转，顿挫感特别强，对此陈先生感到非常的危险。无可奈何之下，陈先生再次联系4S店，随后相关人员回复：“全国已发现此故障10多例，经更换变速箱后，故障消除。”
但后续令陈先生感到失望的是，厂商人员告知他的车辆已经超过了质保里程，因此无法免费更换变速箱。对此陈先生极度不满的说：“请问长安铃木为什么一拖再拖，迟迟不解决问题，你们就是这样对待信任你的客户吗？车辆出现问题的时候还在质保期内，现在拖到质保期外了才来告知可以更换变速箱解决问题，这让我无法接受。我现在强烈要求长安铃木帮我免费更滑变速箱，以解除安全隐患。”
“带病出保”是否应该保修？
事实上针对陈先生这类的案例，有律师认为三包政策里并没有出现过保车辆出现质量问题就不能索赔的规定，4S店以过保为由拒绝维修质量通病车型，明显是推卸责任的表现。如果车辆没出保修期，出现质量问题，4S店就应该负责，无论你在不在他们那里保养。就算车辆是过保了，该车出现如此严重的质量问题，不换也肯定说不过去。
而根据相关人员声称，全国已经出现多起相同的案例，那么一定程度上该车存在质量缺陷，那么根据《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》规定，长安铃木需要召回车辆，对于车主所出现的问题，更应该免费更换变速箱。否则车主则可以去产品质量监督部检举了。
总结：售后将会成为压死骆驼的最后一根稻草？
确实，按照汽车三包的规定来判定，陈先生的车辆或许并不满足要求。但换个角度来看，陈先生车辆的问题并非个案，既然属于通病问题，那么4S店又是否能给予陈先生最大的帮助，争取更换全新变速箱呢？
但若能给予车主相关的帮助，如此一来，或许能大大的提升车主对售后的满意度，否则按目前的态度来看，只会让车主对长安铃木的售后越加不满。长安铃木已深陷泥潭，在此时难道还需要消费者多踩几脚吗？