ES200到底肉不肉，这个话题其实一直都在困扰着没买车的消费者， 至少在我没买200车型之前，也一直被网络舆论带偏方向，2.0L自然吸气发动机拖着一台自重高达1.6吨的中大型轿车是否会略显无力？
其实看再多车评，分析再多数据，最后都不如直接试驾五分钟来的实在，其他的不敢说，五分钟之内动力是否够用自身就能有一个很好的抉择点。
雷克萨斯ES200这台代号为6AR-FSE混合喷射发动机最大马力167ps，最大功率123kw，最大扭矩为199马力，数据上分析拖动这台自重1620kg（上路质量1700kg）的确略显吃力。
但数据永远只是数据，真正的使用感受并不能通过数据来反馈，发动机变速箱调教是否平顺，起步油门调教是否灵敏也都在影响整车驾驶感受，所以说单看数据表现评判一台车动力是否出色，不具备参考意义。
丰田对ES的动力标定标准相当严格，用什么样的动力总成如何定价是经过重重考量的，2.0L的雷克萨斯ES日常家用足够，当然想要更为激进的驾驶感受也不太可能。
油门初段响应相对灵敏，至少起步的时候相比于普通的涡轮发动机更为给力，0-60km/h加速过程中相对给力，也就是说在城区驾驶，你根本感受不到动力不够用。
尤其是在SPORT模式下，ES200初段动力表现更为激进，而且伴随着方向盘手感的加沉，明显美系车的驾驶感受席卷而来，如果你多数时间在城区使用，那么这台2.0L版本车型足足够你使用，毕竟城区起步、加速、超车完全不是问题。
而在高速在加速能力方面的确略显孱弱，毕竟排量数据摆在这里，120km/h时速之后再超车能力减弱，但没有到让你骂娘的地步，毕竟配合的6AT波箱非常机敏的了解你想干什么，迅速降档拉高转速提速一气呵成，而且顿挫感非常小，不过发动机转速会进入到一个相对居中的转速区间，丰田发动机声浪向来不好听，所以你会听到发动机类似嘶吼的声音。
不过话说回来，跑高速120km/h已经是极限，国内道路环境下还没有允许跑到140km/h的道路，所以老老实实跑120km/h你也不会觉得它很肉，当然有一部分消费者最为担心的快速超货车的动力刚需，这点上不用过多怀疑，SPort模式下一脚油门也能给你带来足够的推背感。只不过需要较高的转速来弥补排量的缺失。
ES200这台车城区驾驶动力足足够用，高速120km/h时速之下超车问题也大，一切亮点其实都应该归功于这台6AT变速箱，动力总成的出色弥补了发动机的缺失，在不断拉高转速的过程中带来更充沛的动力系统，而一系列的升降档过程，你是感受不到的。
当然ES200还是跟BBA同级别车型比不了，动辄2.0T的动力系统的确要比2.0L强不少，但雷克萨斯ES追求的向来不是驾驶感受，毕竟那是IS干的事儿，选择了ES就选择了一种舒适的生活，所以用激进的动力表现来裁定ES是一台不合格的产品，还是说明你没有摸懂ES车主的用车需求。
至少那些担心ES200动力不足的，大多数试驾之后还是给了好评。