近期，不少自媒体作者对于长安铃木的过去、现状与发展，从企业和产品层面提出了不少看法。作为一家曾经响当当的老牌合资企业，甚至连新奥拓都一度加价销售，发展到今天这个地步，确实令人唏嘘。
对于长安铃木各位自媒体作者都做了很详尽的分析，但铃木汽车在国内还有一家合资企业：昌河铃木，其境遇比长安铃木更糟糕，或已名存实亡。
合资20年仅投放了4款车型
江西昌河铃木成立于1995年6月1日，由江西昌河汽车与日本铃木等5家股东共同出资组建，是江西省第一家中外合资企业。成立至今刚好满20年。
合资20年以来，昌河铃木旗下一共仅有4款车型，北斗星（含北斗星X5）、浪迪、利亚纳（两厢和三厢版）、派喜。其中最新的一款产品是派喜，上市于2011年底。也就是说至今已4年昌河铃木没有一款新车型投放。
旗下产品逐渐不再悬挂铃木车标
为何说昌河铃木已名存实亡呢？除产品销量和新车型投放以外，昌河铃木旗下的产品甚至已经不再悬挂铃木的车标！
自派喜上市以来，铃木的S形车标就悄然不见，换了一个全新的车标。随后，北斗星、利亚纳A6也都更换成了新车标。
还有一个现象值得关注，昌河铃木一直引以为傲的优良资产：铃木K系列发动机，甚至也逐渐从旗下车型中淡出。在利亚纳A6上市时，其自动挡车型悄然换成了三菱的发动机，仅手动挡装备了铃木发动机。
从以上种种现象来看，昌河铃木的境况可想而知。旗下4款产品中浪迪属于正儿八经的微面，价格还挺高，北斗星虽然加长成了北斗星X5，但作为日本80年代的车型，廉颇老矣。利亚纳和派喜，就那个过时的外形就不可能卖得好。
铃木近年向长安铃木导入了三款新产品：启悦、锋驭和维特拉。昌河铃木最新的却还是2011年上市的一款“歪瓜裂枣”派喜。虽然近期有传闻铃木吉姆尼会在昌河铃木国产，但吉姆尼属于非常小众的产品，即使国产，或将是第二款派喜。
对于昌河铃木内部的管理或中日双方股东的话题，锐车评不敢妄加评论。只是一方面希望北汽并购昌河以后，也能眷顾一下昌河铃木的发展，另外，日本铃木如果想在中国市场耕耘，或许应该导入一些更接地气的产品，引进超级维特拉、凯泽西等更大号的产品才是正道。
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