铃木近年来可谓是绯闻不断，关注度堪比明星，但正所谓无风不起浪，从今年年初传出铃木将会撤资离开昌河汽车，到今年6月15日消息落实，铃木和昌河这段23年的恋情正式告吹。之后当然是轮到铃木即将离开长安的消息不断曝出，长安汽车也曾二度辟谣，指出“近期网络有关长安汽车拟收购铃木所持长铃木股权为不实消息”，但最后证明大多人数的猜测是正确的。
9月4日，入华25年的铃木，最终退出中国市场，长安汽车与铃木正式达成协议，将以1元人民币收购日本铃木40%及铃木中国10%的长安铃木股权，长安汽车将持有长安铃木100%股权，公司将由合营企业变为全资子公司，也就是说度过了25年婚姻生活的长安铃木即将过上单身生活了。
铃木退出中国市场，其用户、经销商和供应商等应该是最为焦虑，如何能确保各方面的利益成为铃木退出中国市场后关注的焦点。
因此前长安与铃木签署合资项目中，合资年限为30年，如今距离期满还有五年时间，所以股权收购后长安铃木将持续生产、销售铃木产品，铃木也将继续提供产品技术支持直到履行的相关期限结束，旗下的品牌和售后服务不变，老用户是有所保障了，但估计新用户会越来越少，毕竟铃木方面将不再继续导入新的产品。
对于此次收购事宜，长安汽车方面则表示，很符合长安汽车的战略诉求：
一、长安铃木资产质量良好，厂房生产线等设备设施较为完善；
二、长安铃木目前为长安代工部分产品，剩余产能可作为重庆基地产能补充；
三、收购长安铃木股权有利于长安铃木员工及相关方稳定；
据公告显示，双方早前就对长安铃木的股东全部权益价值进行评估，评估结果显示，长安铃木的净资产账面价值为-27391.70万元，净资产评估价为-9139.27万元。说到底，铃木在中国销量暴跌导致连年亏损，才纷纷离开昌河、长安两家汽车公司。
1993年，长安公司和铃木汽车组建了重庆长安铃木汽车有限公司，长安铃木更是中国首个中日合资的汽车生产企业，它可比一汽丰田早了7年，比广汽本田早5年，说到这里有没有点肃然起敬的感觉。在不足两年时间里，长安铃木就已经落成生产线并迅速投产，1995年长安铃木销量已达5万台，称霸小型车市场，奥拓更成为妇孺皆知的一款明星车型。
但是好景不长，长安铃木在2011年达到22万年销量巅峰之后，往后每年销量是逐年递减，有着断崖式下滑趋势，2017年累计销量才86153辆，到了2018年上半年才实现2.4万辆的销量，这样的成绩还不如别家合资车企热销车型一个月的销量，也许长安铃木自己也无颜面对了吧。
据业内人士透露，长安和铃木对于产品的品质要求是不一致的，吉姆尼一直没引进国产，可想而知铃木对车型品质要求还是比较高的。而且铃木属于顽固派代表，没能正视市场需求，跟不上中国市场的发展趋势，一直坚持做小车，由于不能提供适合市场的新产品，投进和更新速度慢，所以开始走下坡路。
铃木似乎一直活在自己的世界里，没能审时度势，现在早已不是价格为王的年代，曾经主打低端性价比的小车，现在早已不能满足中国消费者的需求。另一方面长安则强调车型系谱的丰富性，它希望铃木能推出更多系列的车型产品，长安与铃木从观念和行动上都呈现出貌合神离的状态，有点同床异梦的夫妻关系。
国内车型老旧不说，还没打算引入新品的意思，随着我国油耗排放法规越来越严格，大量合资品牌早早就布局新能源市场，但铃木就有点“扶不起阿斗”的状态，迟迟不见新能源车型推出，放弃了的铃木只能沦落到半死不活的收场。
有人怀疑铃木离开中国这么大的市场，它还能生存下去么？其实是没问题的，除了日本本土市场外，铃木在印度市场是相当受欢迎的，2017年印度乘用车销量排行榜前十车型中，其中有7款属于铃木，它还包揽了前五名。而此时的印度市场经济才刚刚起步，实在太像当年铃木入华的情景了，这里不禁有个疑问，当印度经济发展到一定程度时，铃木是否会像如今一样败走印度？
事实上，因为销量不佳选择退出中国市场的品牌，铃木不是第一个，也不会是最后一个。早在1997年，广州标致就因为太过盲目提升国产化率，导致工艺质量严重跟不上，不好的口碑导致销量下降，成为中国第一个退市的合资品牌。而2007年，南京菲亚特由于产品和中国用户需求脱节导致销量惨淡，也与中国市场挥手作别。
优胜劣汰是市场法则，车企无法适应市场的变化，被淘汰是在所难免的事，时代抛弃你时,连一声再见都不会跟你说。适者生存才是王道，随着汽车市场竞争越来越激烈，车企因销量不佳而退出市场的事件还会陆续发生，此次对于长安来说是个很大的机遇，同时也是充满挑战的，如何扭转盈亏，我们也非常待着长安汽车接手后，能开出良方拯救。