我对今天的这辆车是有一点感情的。
我并没有当过它的车主，一天都没有，这是我朋友的车。当时朋友刚刚参加工作，也刚谈了女朋友；想买台车来练手，但是又没什么钱。所以朋友就拜托我帮他买一辆便宜到尘埃里的车，啥要求都没有，只求能走。
后来的某一天，我在市场买其他车时偶然遇见了这台小羚羊，当即给朋友打电话：“打钱来吧，8000，我遇到那辆属于你的车了。”
就这样，我的朋友花了8000块钱，摇身一变成为了一个有车的男人。刚买到这台车时，他总是特别激动，天天给我发微信，内容很重复，但无非是以下这几种：
“东哥，有车太爽了！我半夜想出去撸串就出去撸串！”
“东哥，有车太爽了！我天天都能去菜市场买新鲜水果，再也不怕屯的水果（雷诺.屯果？）坏了！”
“东哥，有车太爽了，！@#￥%……&*（*&……%￥#！！！”
刚有车的小青年，大概都体验过这种满满的幸福感。
那时我还专门为这车写了一篇文章，传送门：
《Cultus | 如何用8000块钱搞定一辆二手日系合资车？》
后来过了挺长的一段时间，我这位朋友练手成功了，于是买了台GK5。买那台车当然也是受我的影响，因为那段时间我才刚刚买了一台GK5，那段时间的我几乎张口闭口GK5。而这台车呢，就转手给了我的一位远房表叔。表叔家和我家住的很近，我在楼下溜达的时候经常可以看见这辆车。
而正在写下这些文字时，我正在送它去物流公司的路上，它又即将迎来一位新的车主。在等待迎接它的，是安徽的一位大学生朋友。可能是受李二蛋同学的启发，他毅然决然的表示：“我要做个有车的仔。”
这辆车在我身边存在了好几年。
最开始，我对它其实是比较无感的，毕竟这辆车实在是太简陋了，我只是惊叹于居然花这么少的钱就可以买一辆汽车开；但它在我身边存在久了，我才愈来愈发觉，这真的是一辆很好的汽车。
直到现在，它的动力系统、传动系统和行走系统都没有出过任何问题。
我一向认为，评价一辆车是否能称之为“好车”，最基本的出发点就在于它的机械素质。换一种说法，就是这辆车能否出色的胜任作为一辆“汽车”的这个本职工作。很多汽车，尤其是现在的国产车，外观内饰极其华丽、大屏互联科技感满满，但却在作为一辆“汽车”这件事上，显得不那么称职。
而这辆羚羊，其实最开始打心底里我是没认为它是一辆汽车的，因为它实在是太简陋了，我甚至觉得捷达都比它感觉更像一辆汽车（可能是因为关门声厚重）。羚羊，我最开始觉得它更像是个可以合法上路的港田车，或者我们俗称叫做老头乐的东西，因为它实在实在是太简陋了。
羚羊的内饰做工，毫不夸张的说，基本上就是老头乐的水平，甚至比老头乐更差。裸露的螺丝、塑料件边角的毛刺、对不准的卡扣、翘起来的边角... ...我只上一张图，大家自行体会吧。对羚羊这款车感兴趣的同学，要做好心理准备。
羚羊的外壳，也不怎么样。这辆车的钣金确实是薄，而且安全性也确实不怎么样（但是我希望大家明白，安全性是由骨架决定的，跟钣金没有半毛钱关系）。毕竟羚羊是上世纪八十年代的产物，就像同年代的普桑一样，如果和现在的车来进行对比的话，那个时代的汽车在安全性方面绝对是完败。不过羚羊比普桑强的地方在于，它还有一个气囊。
不过，看在这辆车比捷安特还便宜的份上，我们又能要求它什么呢？毕竟退一万步讲，开着羚羊是“铁包肉”，而骑自行车上路，可是“肉包铁”啊。
刚才说到哪了？噢对，我刚才说羚羊的外壳不怎么样。下面这张照片，是我从汽车之家上面找的一张全新羚羊的照片，但哪怕是一辆全新的车，这车门的波浪也跟撞过刮了腻子似的。
估计长安可能是把最破旧的一条生产线用来生产羚羊了，才使得这辆车在新车出厂的时候就有非常差的钣金和装配工艺。所以如果你在大马路上看见这种成色的羚羊，它其实不一定是个旧车，有可能是全新的呢。
吐槽继续。
这辆十年车龄的羚羊还有些其他的小毛病，比如窗户升降慢如乌龟、车门有时候需要用力关才管的上，然后却怎么拽都拽不开这些事，还有就是仅仅过了16万公里，方向盘、挡杆和整个内饰都有非常严重的磨损。
再一个就是，这辆车的空间实在是太小了。虽然我喜欢外形小的车，但我并不喜欢空间小的车。我最喜欢的车，诸如飞度、北斗星和浪迪之类，都是因为它们可以在很小巧的外形下最大化的利用内部空间。但羚羊真的只够一个人或两个人出行用的，想当做family car的话真的非常吃紧。
对羚羊的吐槽基本上就到这儿了，因为它并不是一辆缺点无限多的车。
余下的有关驾驶的一切，这辆羚羊都很好。
安徽的这位小兄弟在咨询我买这车的时候问我，这辆车高速能跑到90吗？这句话其实足以见得花6500块钱买车的消费者其实对于车子的心理预期都是比较低的，否则他就会问我这辆车能不能跑上200。
这辆车当然跑不上200，新车都不能。但是它可以跑1X0，在高速上轻轻松松扣掉个六分还是没问题的。我查阅了一些资料，这辆车官方给出的最高时速是170。嗯，可以说动力水平在这十年之间几乎没有什么衰减。
这辆车很好开，特别好开，空调很凉。
这辆车一切用来操作驾驶的部分，例如离合、刹车和挡位，用我自己的话来描述都是非常Q弹的，离合虽然是拉线的但是很轻回弹也很顺畅，挡位也非常清晰好挂。唯一的缺点就在于这辆车没有助力，所以方向盘很重。但重也只是原地掰才能体会到的，开起来简直轻的发飘。
事实上，因为没助力的转向虚位比较大，所以这辆车开起来确实有一点飘。“飘”其实和车子轻不轻关系甚小，更多则在于转向手感。其实羚羊的底盘是很出色的，它是同级别绝无仅有的一款四轮独立悬挂车型。
这辆车使用的是机械式的节气门，所以油门反映超级灵敏。并且可能是因为飞轮比较轻的缘故，所以转速攀升的特别特别快。我很喜欢这台发动机，代号我记得应该是叫做G13B，是铃木非常古老的一台发动机。这台发动机有1.3的排量和86匹的最高输出，也就意味着它是比1.4的Polo还要牛逼一点的。
更牛逼的是，它还特别省油。羚羊的百公里油耗可以真的做到小于6L/100km，说真的，这样的油耗水平让现在这些高科技混动车的脸面无处安放。在十几年甚至二十年前，羚羊可以算得上是上古时期“既让马儿跑又不吃太多草”的典型案例。（现在这个时代，典型案例是什么车，大家说？）
而且它的环保始终没什么问题。我去给它验过一次车，本来准备好了一些“你懂得”手段，但最后却没用上，因为它的尾气很干净，数值都完全符合环保标准，所以只要上线一次就轻轻松松过了。
而它在机械层面的可靠性，与它的外壳、内饰和门窗什么的表现的简直不像一个厂家的产品。在它存在在我视线之内的这几年，它始终没有出过什么故障。任凭我身边的这两个完全新手以什么样的开法去对待它，它都完全没有发生任何故障。因为它用的都是最古老且最成熟的技术，验证了几十年的东西，哪是那么容易说坏就坏的？
所以我渐渐的开始很喜欢这辆小车了。我喜欢羚羊的理由很简单，因为这辆车可以让你用非常少的钱干非常大的事，虽然你用一辆自行车的价钱买到的这辆车可能外观内饰都很差，车门不用力摔都关不紧，但它的可靠性和机械素质却是很多贵几倍的车都比不上的，虽然破得像港田车，但它却可以比很多看着更像汽车的车更好地完成本职工作，满足作为一个交通工具的本质。
羚羊是不是好车？
每个人心中对“好车”的定义都是不一样的。有人认为必须要智能才是好车、有人认为好车必须得能装逼、有人认为坐着舒服音响好才能叫好车。我呢？我认为能够对得起价格，能够作为一个可靠的伙伴、一个称职的交通工具就可以算作一辆好车了，其他的任何特点都必须要建立在这个属性之上，所以羚羊当然是辆好车。
截止发稿时，这辆小羚羊已经和新主人相聚了。
可能此生再也不复相见，祝好，再见。
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