本文由大苏车城原创出品，作者钱溢佳。
铃木作为小车专家，在那个还没有流行以大为美的年代满足了许多人对车的幻想。奥拓、羚羊、雨燕等性价比车型也成了许多人的曾经的回忆。如果不扳着手指好好算算，谁会注意到2005年在中国问世的铃木雨燕已经卖了12年？不过在这12年间，雨燕（SWIFT）在日本海外已经更新到第六代了，中国在售的却仍是第四代车型。在中国迟迟没有更新换代的雨燕似乎也丧失了活力，销量日渐低迷，快要被国人所遗忘了。
1983年问世，至今已有六代海外车型
铃木雨燕这款车刚在日本推出时拥有两种叫法，SWIFT（雨燕）、FORSA等是海外版本的叫法，CULTUS则是日本本土的叫法。最初一代的铃木CULTUS诞生于1983年，由于当时铃木和美国的通用汽车开展合作，这款车事实上是基于通用的S平台打造而来的。这款三门五座两厢车轴距为2245mm，搭载了铃木G系列的1.0L三缸发动机，最大功率为60马力。
五年之后的1988年，第二代CULTUS/SWIFT基于通用全新的M平台诞生，相比于第一代车型轴距增加了20mm，前后均采用独立悬架，并且后期还新增了四门三厢车和两门敞篷车。这一代车型在1999年时由长安铃木引入国产，并以“羚羊”命名。（此时这款车在日本已经停产）国产后的这款车配备了长安铃木G13发动机，最大功率为86马力，峰值扭矩为110牛·米，这样的账面数据在当时同级别车型中处于领先地位。这款车的生命周期一直延续到2015年才结束。
而后来海外版本的第三代、第四代SWIFT分别在1995年和2004年问世，中国市场的现款雨燕就是2004年推出的第四代SWIFT。不过到今天的2017年，海外市场的第六代SWIFT已经在今年年初的日内瓦车展上首发。
国内仍是第四代，车型落伍销量低迷
国人最熟悉的雨燕，这款车能坚持不换代卖12年也是不容易。意料之中的是，近几年这款车的销量每况愈下。2014年时雨燕还能卖出3.51万台，2016年仅有1.93万台，今年1-10月累计销量1.17万台，同比下跌超22%，最近的10月份单月销量更是只有921台。
显然，年老体衰的雨燕已经不再适应竞争激烈的小型车市场。虽然国产雨燕与原版车型在外观上保持了一致，但在动力系统等内涵方面还是有很大出入，因此长安铃木方面也是非常机智地在车辆外观上做文章，推出不同配色、不同主题的涂装风格以吸引消费者。但在车辆配置尤其是安全配置方面严重落伍：全系仅2气囊、后轮鼓刹、全系无胎压监测、ESP车身稳定控制系统等，天窗、LED日行灯、中控大屏等配置也统统缺席。铃木对雨燕安全性能一直引以为傲的欧洲NCAP四星和日本JNCAP五星标准，也只是日本本土以及海外其他地区的SWIFT，与中国的雨燕无关。
铃木真的这么不思进取吗？
其实铃木也曾经以进口的方式为中国消费者带来第五代SWIFT的运动版，命名为速翼特，只是其17.88万元起售价注定了这款车只能是昙花一现。那铃木为什么不把竞争力更强的新一代SWIFT带到中国国产呢？真的是因为他忽视中国市场、不思进取吗？其实笔者更以为是铃木虽然也想再重振雄风，但他不敢在贸然投放新车了。小型车已经不吃香，铃木跟随潮流推出的SUV车型如维特拉、锋驭和如今的骁途都表现不佳，怎么敢寄期望于雨燕？
再者说，随着高田气囊召回、神户制钢造假等事件的曝出，日系企业的神话早已破灭，铃木品牌的形象也大不如前，铃木就算想在中国汽车市场咸鱼翻身，恐怕也不是靠雨燕这款车能成功的。因此就雨燕这款车来说，铃木方面对其的期待恐怕就是能卖一辆是一辆了。（文/钱溢佳）
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