铃木在国内的影响力日渐式微。一方面，这个世界第一的微车专家，在中国人越来越鼓的钱包前，让人缺少掏钱的理由。它没有豪华内装，没有强势的品牌力，没有大空间。第二，自主品牌的强势崛起，最先受伤就是品牌就是主要产品线在10万左右的品牌，比如现代起亚、铃木，标致雪铁龙等。不过没关系，在高度工业化的国家地区的，比如日本、欧洲，还是有大把消费者需要铃木这样的微车专家。
之前在新闻看到，铃木已经给IGNIS做了备案，准备进口或是交给长安铃木国产。作为一个铃木Kizashi车主，还是挺喜欢铃木这个品牌的，希望铃木也别忘了中国这片市场。据知情人士透露，这部车在中国上市的时间大概为今年九月。
欧洲市场与日本市场的关系，有点像中美市场的关系——在日本卖得好的小车，欧洲也受欢迎。欧洲、日本都是后工业化地区，大型城市、人口众多、道路交叉口众多，欧洲地区也有很多古堡。所以便利的、通勤买菜用途的微型车在这两个市场还是很受欢迎的。
趁着IGNIS先期在欧洲上市，我们来看看欧洲媒体都怎么评价INGIS、欧洲媒体的关注点在什么地方？因为未来这部车也将成为国内消费者的选项，所以希望通过这篇文章对于潜在购买者提供一些有用的信息。
IGNIS长3.7m、宽1.69m、高1.6m，轴距为2.43m，最小离地间隙18cm。最小转弯半径为4.7m，作为参考飞度是转弯半径是5.7m。
先看欧洲媒体怎么总结的——
优点：高性价比，充满设计感，空间和实用性超出你的想象
不足：长途舒适性欠佳，发动机噪声略大，内饰塑料件质感不足
IGNIS已于2016年11月正式登陆欧洲，而在之前的9月就已获得最佳设计奖。媒体一致认为IGNIS是都市微车界的一股清流。跨界风格的外观和个性气质让它与一干对手区分开来。不论大家喜不喜欢它这个外观，都必须接受一个事实——这个级别几乎没什么车能像IGNIS既这么有个性，同时价格还这样实在。IGNIS同样也坚持着铃木的造车的哲学，在提供丰富的装备同时，并不会附带吓人的价格。
尽管外形非常精小，但它实际上是空间和实用的多面手。得益于自重轻，它在城市里开起来矫健灵活。不过同时需要注意到，目前市场上其他的小型车们都越来越舒适，也更容易驾控，相对来说IGNIS的底盘还是欠成熟。
铃木在2016年决定重新复活这个名字，想让IGNIS加入一个本身市场占有率不高的A00级车市场，增加铃木品牌的影响力。然后它就这样做了。不管怎样，新的IGNIS外观上已经完全跟前代没有任何联系了，尺寸缩小变成一台微型休旅车——铃木宣称，它用2016款的IGNIS创造了一个新的市场。但其实这样的说法不完全正确，因为在它之前已经有微型跨界车，比如FIATPANDA 4x4也提供了迷你SUV的跨界风格和全轮驱动。然而，IGNIS时髦独特的风格和特有的跨界外形，足够确保它在路上能有更高的回头率。而且在这个地球上似乎没有其他的汽车厂商能比铃木有更多造小车的经验，因此铃木自信大胆的领导着微型车这条与众不同的道路。
新的铃木IGNIS从1万英镑起售（折合8.4万元人民币），这意味着起售价稍稍高于铃木其他的城市微车，比如它的小兄弟CELERIO。IGNIS被定位成“感性产品”，与之相对的是更便宜看起来也更加中庸的 CELERIO被定义成“理性”的选择。而即使是一款充满感性色彩作品，IGNIS的价位还是跟其他城市便利用车处于一致的水平，比如斯柯达CITIGO和福特Ka+等，消费者并不需要为情怀多掏钱。
CITIGO有两款动力总成以供消费者选择，分别是铃木1.2L Dualjet四缸汽油机搭配CVT或者MT变速箱，还有一套微混合动力系统可选。有意思的是，作为一部城市微车，全系都可以选择ALLGRIP适时四驱系统。（编者注：不同的地区配置不同，这里说的是英国地区）。
IGNIS提供三种配置车型，老实说三款车型的配置性价比都不错，入门级别的SZ3 拥有6安全气囊、空调、带蓝牙的多媒体系统，电动后视镜和15寸铝合金轮圈；基本款 SZ-T在此基础上有定位系统、后视镜倒车影像、16寸铝合金轮圈、后雨刷和可以前后移动的后排座椅。旗舰车型则有自动空调、自动刹车系统、无钥匙进入、后排电动窗户、LED大灯和前雾灯。
静态体验：
在车型设计上体现了IGNIS最大的卖点——外形是21世纪“复古时尚新风”的感性作品；内饰设计充满设计感，内部空间实用性超出预期、配置丰富。
在外形设计方面的特点慢慢来讲，而给人印象最深刻的是——车身上的复古元素都各有出处。
车身C柱后的散热片和C柱锐利窗户转角造型来自1970年的SUZUKI Fronte Couple，它是日本第一部mini尺寸的运动跑车。
大灯的造型来自SUZUKI CERVO，这也是一款mini小跑车，大灯融入在前隔栅里面。
A柱高亮，来自第二代雨燕。
蚌式引擎罩盖，来自第一代维特拉。
对于全新铃木IGNIS来说，欧洲媒体一致认为其最大的卖点当然就是造型。不像火柴盒一样无聊的老IGNIS（参考昌河铃木派喜），那车也没啥存在感。现在的IGNIS给人带来一股21世纪复古时尚新风和特立独行的个性外表。引领着跨界风潮的IGNIS，让它看起来如此出众独特。
从正面看，IGNIS看起来车身窄，并有粗壮的前保险杠和隔栅。在中高配车型的大灯上有镀铬围绕的灯眉和U型的LED日行灯。从侧面看，首先映入眼帘的是跨界风格的轮拱翼子板和车身护板，其次是颜色可选的车顶行李架。需要提醒的是，只有SZ-T或者以上版本车型才能得到上述的装备
尾部的怀旧风格影响着车身线条，比如陡峭转角的车窗线条，在C住斜长切口的设计把你带回1970年的铃木CERVO 城市运动微车。通过这些设计可以让人清楚的看到——相对于设计呆板的铃木CELERIO，铃木为什么要把IGNIS定义成一台“感性设计”的车。
此外，在欧洲售卖的IGNIS 里里外外都可以选装很多装饰件和风格件，不过欧洲媒体还是觉得整车看起来有点小廉价。而在内部设计上，IGNIS对便利性和实用性的追求没有底线，即便如此，它的内饰也比同级大部分车型更能体现设计感。明亮的色彩让车内布局更显清新。跟车身同色的门内板，以及中控面板的样式，都能大大增强内饰的设计感。中控多媒体屏幕刚好比整个中控台高出一节，只是屏幕的图像和时间显示让车内氛围掉了档次。
凹凸有致的空调控制台、前排两个USB充电口、一个12V电源插口，都充分考虑现在年轻人的需求，整体内饰很有设计感。
内饰的另一个问题就是塑料材质的运用，欧洲媒体开玩笑的说——开过IGNIS之后，你可以像铃木研发工程师一样清楚铃木把重量都省在哪了——特别是那个轻薄如玩具一样的车门。但是媒体也同时表示考虑到空重和价格之后，似乎觉得采用这么多塑料也是可以理解的。不过媒体还是提到，IGNIS所有的塑料用料又硬又糙，而且座椅支撑也不是很充足。竞争对手们内饰用料明显更老成些，而IGNIS的车内部件感觉目的只是为了更耐用。
对于配置与售价的关系，IGNIS基本版车型比竞品的入门车型要贵一丢丢。但是竞品在低于1万英镑的情况下配置几乎是不能用的水平，而IGNIS可以。顶配版车型的性价比更高，提供了大多数高端紧凑级轿车的才有配置，比如卫星导航、立体声音响、多媒体系统、坡道缓降、智能刹车辅助、车道保持等等。
第一批用于试驾的IGNIS，装配了精巧但是难用、来源于后市场的Pionner先锋多媒体系统。但是铃木保证市售版本用的是跟BANELNO一样的7寸触屏多媒体系统，这套系统有着DAB宽幅收音机，并在高配车型上提供卫星导航。同时还有蓝牙连接系统，USB 和AUX接口，然而并没有CD播放器。
不幸的是，这套多媒体系统有一块并不是特别容易上手的屏幕，它对你的输入反应总是慢半拍，同时分辨率也比较低，看起来还廉价。此外在屏幕边缘的音量调节旋钮用起来也并不是很友好。
对于车辆实用性、舒适性和尾箱空间。欧媒认为IGNIS远比它看起来更实用，特别是可滑动的后排座椅确实相当好用，欧媒对于这个设计大力表扬了一番。
如果只是粗略地看一眼IGNIS紧张的外形尺寸，估计很多人已经做了它可能并不实用的判断。但是，你错了。铃木在榨取空间方面做出一个非常棒的工作，在有限的尺寸之内提供了一个最大化的空间。这其中的诀窍就是后排可以滑动的座椅。在中配及以上配置车型拥有这项配置，它可以前后移动超过165mm，让车主自由选择“让利”后排腿部空间还是尾箱空间，后排座椅同样也可以调整座椅角度。此外前门板拥有两个大号的储物空间，还有两个中央水杯架和一个分开的手套箱。
乘坐空间方面，IGNIS比Celerio和斯柯达CITIGO更长更宽。其实理论上感性的IGNIS应该比理性的celerio更没实用性，但是实际上并不是——IGNIS用更大的尺寸换来一个更大的后尾箱、腿部空间和头部空间。
显而易见的是，如果为了后尾箱空间前移座椅，腿部空间肯定就会减少，而考虑到IGNIS的宽度，后排坐三个成年人也是奢望。当然，这句话适用于所有这个级别的城市用车。
不带后排移动座椅的IGNIS行李舱容积为267L，作为对比，Citigo为251L，而雷诺Twingo只提供219L，显然IGNIS在装载能力上更适用一些。不过需要知道的是，如果选择四驱车型，尾箱空间常规状态下只有204L，当然也可以通过放倒后排座椅来扩大尾箱空间到1100L，这个数字在这个级别也是非常了不起的。
动态体验：
驾驶感受方面，欧洲媒体认为IGNIS在城市驾驶时既有乐趣又敏捷，但是在郊区和高速道路开起来就有点挣扎了。
IGNIS看起来像是一个“缩水版假的SUV”，但是它实际上是你能在全欧洲买到的最轻的车。下车体是和更大的BALENO共享平台，而BALENO是一个严重发福（外型与内部空间更大）的车(在印度市场，BALENO可真的是高档货，甚至铃木独立开店卖这货)。IGNIS娇小的尺寸意味着它有着非常让人惊讶的整备质量——基本版质量只有810kg，比两座的smart for two还要轻。
IGNIS的超轻整备质量和短轴距给了它敏捷和刁钻的驾驶特性，有跟大多数笨重的跨界车截然不同的驾驶感受，它是为城市驾驶而设计。高坐姿给驾驶者带来的视野，小车身也使得它能见针插缝的在街道游走，会很方便城市居民。
灵活性方面，欧洲媒体给了INGIS非常正面的评价，但同时欧洲媒体也认为IGNIS相比对手还是缺少适应性——一旦把IGNIS开到郊区开阔路面，缓慢而模糊地转向手感随着车速上升就在不断减少驾驶乐趣。尽管刚开始的好感还没消退，但车体摇晃已经变得明显。欧洲媒体认为很多同级别的城市微车，比如CITIGO 等比起IGNIS 处理这些坑洼路面就镇定多了。
舒适性也是一个令人有疑问的地方——IGNIS装备了软弹簧，能够过滤掉小小的颠簸，但是很容易在尖锐突刺的路面（碎石路面）露出破绽，可以清楚感受到悬架冲击到车身，路面噪声也是非常明显，而同时伴随着较大的风燥和引擎噪声。这些都表明着它并不是擅长远足的城市用车。有趣的是，欧媒认为更轻一点的非混合动力版本在乘坐舒适性上反而感觉更好。
动力感受方面，欧洲媒体认为1.2L引擎搭配轻车身开起来算是轻快，但是高速高负荷依然是软肋。而在微车层面还提供了混动系统给买家，比较有新意。
在动力方面，买IGNIS意味着引擎是不可选择的——全系只用一款1.2L引擎，好消息是这部Dualjet引擎是四缸的，并拥有89匹英制马力。消费者可选的是IGNIS提供了一款48v中度混动系统车型，面向更在意燃油经济性的潜在买家。
1.2升引擎本就非常高效，加上轻量化身型，这台小引擎拖着车身在多坡的欧洲古典城堡和大都市中亦能自如穿梭，轻巧的换挡杆时刻让车辆保持高效的动力输出，但是在高速和大长坡的时候还是需要通过大油门拉转速才能跟上节奏，这个时候发动机噪声就比较刺耳了。
铃木宣称在0-62mph 加速中，混动系统会比纯汽油动力快2s，IGNIS 48v混动系统用了一个简单的集成式启动发电机（同时扮演着启动机和发电机角色）通过皮带提供电力辅助来助力汽车加速。这套系统只需要一个很小的电池包储存减速时回收的能量，它跟重度混动比起来如此简单、便宜、轻巧。
这套混动系统在起步初段显得非常有劲儿，不过它的后段动力相对标准车型相差不大。而如果选装顶配的大轮毂，混动就难以显现出相对标准汽油机的动力优势了。
用车费用方面，虽然IGNIS在欧洲保险费并不是那么低（后文会提到原因），但是购买和使用花费来都是非常节省的。
IGNIS享有铃木家族的产品优点——高性价比。看价格表就知道它的吸引力了，同时用起来很便宜。即使是非混动的1.2升普通汽油引擎，英国工信部宣称的油耗表现是每加仑61.4英里，换算后大概为4.5L/100km，每100kg CO2排放是104g。对于非增压汽油机来说这是个令人印象深刻的数据（NEDC循环偏爱小涡轮增压）。这个数字同时意味着很低的碳排放税。更为令人高兴的是，它在日常驾驶中很容易就可以开出每100公里的油耗5L的油耗，这说明英国工信部油耗数据是可靠的。
混动版本的IGNIS油耗表现更好一些，铃木宣称在eco模式下每100km是4.1L，CO2排放是97g每公里；而如果在混动版本上选装四驱，这些数据会变成4.5L/100km和106g/km。以英国政策举例——在第一年，IGNIS所有型号车型的燃油税是完免的；在第二年，最多只需要缴20英镑。这些指标都是城市微车的最好水平。至于四驱版本的IGNIS比起同样是四驱的FIAT PANDA，花费更是不知道节俭到哪里去了。
此外IGNIS的维修费用在整个铃木体系内属于偏下的水准，花不了多少钱。单对于一台小巧、低费用的城市用车，IGNIS在保险层面是并不是那么便宜。主要原因是它仅有3星的ENCAP得分（顶配车型是4星）——在英国市场IGNIS所有的车型都被分到9E这个级别，而作为对比，UP车型从2E开始、FIAT PANDA则从4U开始
贬值率方面，IGNIS表现中规中矩，并不突出。基础版本IGNIS在3年之后的价值相当于新车阶段的42%，而顶配车型的残值率则跌倒35%。因为新车就很便宜，即使保值率不高，但又能亏到哪去呢。
可靠性和安全性：
铃木产品在可靠性上有着非常棒的口碑；安全性上由于基础版车型ENCAP成绩只有三颗星，拉低了整体印象。究其原因则是入门款IGNIS缺少一些基础安全性配置，比如驾驶员辅助系统，而这在ENCAP测试中权重很高。中配及以上车型则得到4星，而所有的IGNIS都提供前排正面气囊、侧面气帘。总体来看它对于乘员和儿童保护其实还是到位的
质保方面，IGNIS提供了3年或者6万英里的质保。但是现在某些品牌（如起亚和现代）开始提供5年或者7年的质保了。好消息是铃木较强的可靠性记录意味车主并不需要花太多时间跑到经销商这里处理问题。保养方面，IGNIS要求每9300英里或者12月保养一次，大保养需要每18000英里进行，对此媒体的评价是保养周期正常，但是不够杰出。不过铃木的人工和配件价格都很低，所以每次保养费并不高。
驾仕总结：
铃木品牌以性价比著称，而底盘调校水准更具有欧系车的质感，动力以成熟耐用省油为第一目的。
作为铃木车主，个人对这部新车是比较喜欢的。但对于它在中国市场的前景，我还是持保守态度——首先，国内刚刚迈入汽车社会，消费者普遍不太欣赏复古设计，大部分人看到IGNIS也不会联想到1970年代汽车的复古风，而且它不像MINI有品牌加持；其次，国内对于精品微车的偏见依然存在，大家印象上它们还是最廉价基础的代步工具；另外，我个人认为北上广深这些时尚化国际化的超一线城市才有IGNIS的市场，但是这个市场本身并不大。最后，我国民众对汽车的消费观念目前正处在从廉价大车到追求质感大车的时期，廉价小车市场的式微不可逆转。
不过，我依然希望铃木能够引入这个个性的小车，因为我也确实看到身边有不少朋友是ALTO的忠实用户，这些朋友的特点是，对于品牌没那么在意，自己本身非常懂汽车，买车的目的性很强，就是为了城市代步方便。不追求一车多能，因为他们也往往也不止一部车。所以一台复古时尚、比起ALTO更感性、更在意生活品味的车，对于他们和我都具有吸引力。
本文是驾仕派的原创文章，来自驾仕阅读作者王晓鹏。
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